Ist schon klar, Bernde.... In der Regel ist das DMM für meine Messungen völlig ausreichend. Mir ging´s ja auch nur darum
heraus zu finden, ob sich der Innenwiderstand der Kabel in irgendeiner Form vergrößert haben könnte.

Wat sachste denn zu dem zustand der Leitungen ? ? ? Eigentlich nix Wildes, oder ? ? ?


Greetz retour

Na ja... der Reiniger an der Tanke wird wohl nicht die einzige Ursache gewesen sein... die Kiste hat in Ihren 20 Jahren
schon die eine oder andere ausgedehnte Regenfahrt hinter sich gebracht, die wohl auch nicht ohne Folgen geblieben ist.

Sei´s drum... eine Schwachstelle mehr an dem alten Zossen gefunden und beseitigt. Vielleicht hilft´s ja jemandem, der das
gleiche Problem hat, bei der Fehlersuche....


Jo

Moinsen,

Während Du auf Werkzeugsuche für Dein Getriebe - Problem bist, kannste ja mal spaßeshalber eines der Batteriekabel
sezieren, ob es unter der Isolation genauso rott aussieht, wie bei mir... Reicht ja schon, wenn Du es an einem Ende
des Kabels machst... sollte es OK sein, dann einfach mit Schrumpfschlauch die Isolierung erneuern.


Greetz   Jo

So, auch hier muss ich ja noch für Aufklärung sorgen...

Ich habe ja im Zuge der Getriebereparatur auch meine Kabel getauscht. Leider habe ich da nur so ein 50/50 Ergebnis...

Zu aller Erst, bei mir sind es nur zwei Kabel. Ich habe direkt von der Batterie ein Kabel an den Anlasser (Plus) und eines an den Halter des Krümmers (Minus/Masse). Ein drittes Kabel gibt es bei mir nur in Form eines "Bandes" vom Rahmen zum Motorblock (hintere Rahmenquerstrebe unten, unterhalb des Getriebes).

Die beiden Batteriekabel habe ich getauscht, es liegt jetzt deutlich mehr, und auch die richtige Spannung während des Fahrens an. Also sobald ich Drehzahl habe (so ab 1300rpm), habe ich 13,2 Volt anliegen, also eine deutliche Verbesserung.

Im Stand hat sich allerdings nicht viel geändert, sobald ich mehrere Verbraucher anschalte (Blinker, Licht usw) sinkt das alles immer noch auf 10,x Volt und die Blinker lassen sich nicht anschalten. Dazu werde ich in den nächsten Tagen mal die Hauptsicherung tauschen, mal sehen ob da noch was geht. Ausserdem werde ich beim nächsten Mal Fairing abbauen zusehen, ob die Kontakte der Volt Anzeige im Dash einen weg haben.

Wenn ich dazu komme, werde ich aber nochmmal die ganzen Messungen machen, und sehen, ob sich da was geändert hat...
 

Richtig, der einzig "genaue" Meßpunkt ist direkt am Akku mit einem Voltmeter des geringsten Mißtrauens.



 

Sobald ich wieder bei meinem Bike bin, lege ich auch direkt wieder los und gebe Bescheid, selbstverständlich!

Im Moment bin ich allerdings am Gardasee, daher keine Messungen, ausser Blutdruck und mg/l Koffein im Blut