Sei zu hoffen, dass Wiseco da nachgebessert hat. Die Aussagen sind da ja widerspruechlich. Das Netzt ist ja voll von Stellungnahmen. Einige Tuner sind zufrieden mit den Teilen. Andere Tuner tempern (48 Std im Ofen bei ueber 200 Grad) die Kolben nach und schleifen dann aufs Sollspiel. Ein Bekannter durfte als Gutachter im Falle eines Rechtsstreit mit einer Werkstatt einen defekten Harley Motor mit Wisecokolben inspizieren (Juli 2016). Der eine Kolben steckte fest, der andere hatte 13/100 Sollspiel. Sehr unwahrlich das eine Werkstatt soweit vom Schleifmass abweicht.
Ich habe pesoenlich mit den CP Kolben nur gute Erfahrungen gemacht. Absolut masshaltig. Sind manchmal schwierig zu bekommen. Man bekommt die Kolben auch mit Mahle Kolbenringen. Und sind leichter wie die Originalteile. Aber eben jeder wie er mag.
Gruss Kodiakbaer
 

Um volle Leistung abzurufen sicher nicht- zum cruisen wunderbar.

Ich hab mal eine 883 Bj.2001 auf 1200 ccm Umbauen lassen(Privat) mit KB Kolben,als ich die Kiste wieder bekam,Klapperte der Motor.Auch nachdem der Tipp dazu kam die Primärkette zu Spannen half das auch nichts.Es war ein Klappern unter Last.Das Teil ging ab wie Schmitzkatze, bin dann so ca.500 km unterwegs gewesen in der Hoffnung es würde sich geben.Ich habe dann selbst alles ausseinander genommen und das 1.Übermaß der KB Kolben neu verbaut,disese Kolben haben ein sehr enges Einbauspiel (0,03) da sollte alles genau gehont sein.Die ersten Kolben wiesen Klemmspuren auf und auch das Spiel in der Laufbuchse war zu Groß...sollte das,dieses Klappern verusacht haben?(Kolbenkippen).Ich baute alles wieder zusammen voller Optimismus,pusstekuchen!Der Motor Klapperte genauso wie vorher munter weiter.Habe dann Später alles wieder zurück gebaut,siehe das Klappern war weg.Was war da los?

Gruß Matze

Hallo,
bei den 0,03 mm Eibauspiel wundert es mich nicht das die Kolben geklemmt haben. Das normale Spiel sollte bei 0,07-0,08 mm liegen. Und da klappert und klemmt auch nichts. Wiseco gibt meines Wissens 0,05mm an. Da die Kolben von Wiseco leicht schrumpfen passt wohl angeblich das Laufspiel wieder? Was auch immer.
Ich habe bisher nichts schlechtes uber KB-Kolben gehoert. Aber das soll nichts heissen. Andere Kolbenhersteller von Schmiedekolben geben 0,06mm an. Ich finde die Motoren mit Schmiedekolben laufen etaws haerter. Wichtig ist auch das korrekte Kolbenringstossspiel. 
Ich habe kuerzlich (Juni) eine 883 von 2003 auf 1250 ccm(NHRS) umgebaut. Mittlerweile neige ich immer dazu alles nochmal vor dem Einbau nachzumessen. Und da kam ich auch auf ein Kolbenspiel von 0,07mm. Und auch da klappert nichts.
Sicher wurden bei dem Baujahr 2001 die Zylinder aufgebohrt. Oft wurden die Zylinder ohne Spannplatten aufgebohrt. Und die klapperten. Die Zylinder war darauf wohl leicht unrund. Angeblich sollen diese Motoren klappern? Auch fruehere Kolben von Wiseco klapperten (wie auch C53 beschrieben) im Kaltlauf fuerchterlich. Ob das jetzt besser ist weiss ich nicht da ich schon laengere Zeit aus diesen Gruenden keine mehr verbaut habe. 
Ich muss aber anmerken das Ferndiagnosen (nicht nur zu diesem Thema) schwierig sind.
Gruss Kodiakbaer

     

Hoch interessante Beiträge. Vielen Dank dafür!

Ich habe mal im HD-Performance-Center Hannover angefragt (sehr nette Beratung!), was sie für den Einbau des SE Stage-IV Performance Kit (1250ccm) nehmen würden und wie die Rückmeldungen der Kunden dazu waren.

Material kostet ca. 3000€ + ca. 1000€ für den Einbau und die Abstimmung auf dem Prüfstand.
Die Rückmeldungen der Kunden waren wohl durch die Bank weg positiv. Am meisten haben sie das Stage-IV Performance Racing Kit (ohne TÜV) verbaut.

Hat denn schon mal jemand von euch das SE Stage-IV Performance Kit verbaut?

Wie sieht es da mit der Laufruhe und der Qualität des Materials aus?

@pornaz

Hi,

HD SE Stage IV belässt es aber auch beim Serienhubraum der 1200er. Andere Köpfe + HC Kolben erhöhen die Kompression auf 10,5:1, grössere Manifold & Drosselklappenbaugruppe sorgt in Verbindung mit den enthaltenen Performancenockenwellen für adäquate Beatmung und richtig Bums oberhalb 4000 upm. Untenrum hackt es dann 'nur' ein klein wenig heftiger in der Primärkette. 
Viel angedachter monetärer Aufwand für einen Umgang mit dem Fahrzeug, der so ja eigentlich nicht gewollt ist. Ganz abgesehen von dem mehr an Lärm, der in Kauf zu nehmen ist, da solch ein Upgrade nicht mit zugestopften Tüten funktioniert.

Gruß, silent 

..was willst du nun??? ich denke du willst spazierenfahren in Dieseldrehzahlregionen und jetzt wirfst du sowas in den Raum...
langsam wirds echt lustig und 4000€ sind ja nun echt nen Schnapp

@eX Ninja:
Was ich will? Ich will wissen, warum und wie etwas so funktioniert, wie es funktioniert.
In diesem Fall speziell: Warum rüttelt die Sportster so im unteren Drehzahlbereich? Und gibt es Maßnahmen, diese Fahreigenschaft zu "optimieren"? (SORRY SORRY SORRY @silent grey!!!)

Warum ich jetzt das Stage-IV Kit in den Raum geworfen habe?
Weil einige Leute hier bereits unterschiedlichste Erfahrungen mit anderen Zylinderköpfen, Nockenwellen und Kolben gemacht haben, die sich nicht nur auf die Leistung, sondern auch auf die Laufruhe des Motors ausgewirkt haben.
Allerdings war bisher keiner dabei, der das Stage-IV Kit verbaut hat. (CNC Porting Zylinderkopfe mit Hochleistungsventilfedern, Screamin Eagle XL SE.585 Nockenwellen, Geschmiedete 10,5:1 Hochkompressionskolben)

Die Frage zu stellen, ob jemand vielleicht schon mal das Kit verbaut hat und wie seine Erfahrungen damit im Bezug auf Laufruhe sind, halte ich für legitim.