Wenn du neue Dichtungen eingebaut hast, lass dir viel Zeit beim Anziehen der Manifold-Schrauben! Gleichmäßig links und rechts, jeweils nur kleine Schritte!

Moin Francois
Hier meine Lösung zur Manifold De & Montage
Ein abgesägter 1/4 Zoll Inbus und ein 1/4 Zoll Ring-Maul-Schlüssel. Das abgesägte Stück in die Schraube und mit dem Ringschlüssel drehen.
 

gestern habe ich nochmals den vergaser demontiert, alles kontroliert und festgestellt dass der schiber (und die nadel) modifiziert sind... der schiber ist auf 3.5 mm aufgebohrt, die nadel und vermutlich ebenfalle die feder nicht mehr original sind. dann wollte ich das manifold abschrauben und die (frisch eingetroffenen..) blauen dichtungen einbauen, leider ist die linke hintere schraube nicht demontirbar. die sitzt so fest, als ob sie geschweisst waere .. mit vorhandenen werkzeug kriege ich sie nicht auf. muss mal abwarten und schauen wie ich das problem loese.. 
um den vergaser (N° 27088-95) auf den originalzustand zurueck zu "modifizieren" brauche ich also neuen duesenstock M6 (bereits vorhanden) neuen schiber feder und nadel, und LLD so wie HD.. vermute dass die original LLD 45 ist (??) und die HD 180 (??)... habe bereits eine 42, 45 LLD und 170 und 180 HD. werde mir noch 48 und 50 LLD, und 185 und 190 HD zulegen. dann hoffe ich wieder den original vergaser zustand zu finden. sollte einer von euch ueber die duesen bereits experimentiert haben, wuerde mich auf ein echo freuen (betrifft die 1340 dyna superglide, wahrscheinlich import aus den USA ??
merci d'avance..

fortsetzung des "monologs" ..
die machine springt sehr gut an, choke-fase etwa 1 km (es reicht nicht ganz) anfang der beschleunigung findet statt, faellt aber (bei mehr gas geben) zurueck bevor sie dann sehr gut durchzieht (!?).  die LLD ist eine 50-ger und die HD eine 190-er. die nadel ist hochgelegt auf die vorletzte (4.) kerben von insgesammt 5... als ich den vergaser aufgemacht hatte, glaube mich zu erinnern dass die nadel an der letzten kerbe angehaengt war ( kerbe 5). das heisst nochmals den vergaser aufmachen, und die nadel an die hoechste stelle "haengen" (kerbe 5).. wenn es dann net rund laeuft, werde ich (so bald die originalteile, schieber etc. eingetroffen sind) nochmals umruesten. ..
was ich heute merkwuerdig fand, ist dass die gemischreg. schraube zudrehen kann ohne das irgendwas geschiet?? und beim rausdrehen ueber 3 umdrehungen (wenn ueberhaupt aeussert minimal, kaum merkbar) ebenfalls keine reaktion??  logisch ist das ganze nicht mehr. ok, fahren kann ich, standgas ist ok, ausgehen geht sie net, ist aber bei weitem noch kein "idealzustand"... 
(vieleicht kann das als lehre / warnung fuer die jenigen dienen, geduld zu bewahren und den vergaser (wie es dédé gesagt hatte !!) step by step aendern, anderseits geht es denen so wie mir. 

Merci fuer die antwort, die 50_er duese war schon drinen , und die machine lief wunderbar, wollte lediglich dend hohen vetbraich senken, habe aber zuviel auf einmal gewolt ????️

also der O-Ring an der Gemischreguliersschraube ist äußert wichtig, das ist auch die Erklärung warum sich nichts verändert, wenn du daran drehst - kann sein dass das die Ursache von Allem ist, so bekommst du niemals ein ordentliches Gemisch eingestellt und das ist auch der Grund warum du eine 50er Leerlaufdüse fährst.
Zur Not kannst Du mal suchen, ob Du irgendwo einen passenden O-ring findest, den Du vorübergehend reinmachen kannst
In der Reihenfolge: O-Ring, Scheibe, Feder

ja Gummi + rondelle

ist der Benzinanschluss auch defekt? Dann brauchst Du einen neuen. Die Unterlagscheibe (rondelle) sollte nicht das Problem sein, da solltest du irgendwo etwas finden. ansonsten ein Tipp, ich würde ich mich mal im franz. Sportster-Forum anmelden, da gibt es einige Leute in deiner Nähe, die sich auch sehr gut mit Vergasern auskennen oder noch das ein oder andere Teil haben, außerdem noch in deiner Sprache schreiben. Der Vergaser ist ja auch bei den älteren Sportstern verbaut. ..non je connais pas l´ atelier Louis Garnier..
http://www.forumsportster.com/index.php