und ich hab's andersrum verstanden, nach meiner auffassung, lief die machine bis dato (dynojet-kit umbau) wie sie soll, aber nach dem umbau wie in der anleitung.... laeuft nix mehr wie es soll. glaube dass du wieder zurueck zum ursprung remodifizieren musst. und dan step by step. den fehler (wenn dem so ist ??) habe ich mehrmals sogar wiederholt  .... pechschwarze kerzen sind synonim fuer zufette einstellung. ich hatte ja ebenfalls dynojet-kit mit dem kauf der 1340 "vererbt" gehabt. und die kerzen waren ebenfalls pechschwarz, obwohl die machine gut lief (abgesehen davon dass sie im unterem bereich ein kleines loch hatte) nun, nach gut halben jahr, habe ich wieder alles umgekrempelt. auspuff V&H original USA longshots eingebaut, hypercharger fuer big-sucker eingetauscht, schieber original (bohrung 2.8mm denke..) mit "originalnadel" eingebaut und mit eine scheibe gehoben, 48 LLD und 195 HD, GRS 1.5 umdrehungen raus und..................der heutige test verlief schon mal nicht schlecht. bis 110 kmh super ergebnis, wenn ich dan weiter gas oeffne, begint sie zu "husten" vermute etwas zu mager, gerade eben habe ich die nadel auf ca. 1.2 mm angehoben, und werde heute noch eine weitere testfahrt machen, und natuerlich berichten... (ah ja, habe noch die "alten" NGK kerzen wieder verwendet..

und der unterschied awieschen einer "original" und 5-kerben dynojet nadel..
noch ein vermerk, wenn deine machine mit der configuration im bereich ab 80/90 kmh keine leistung hat, dann tippe ich dass du mit der 4-ten kerbe und zusaetzlich 3 scheiben (??????) jenseits des guten bist, eindeutig zu fett... 

Ich habe heute mal einen Schraubertag eingelegt.......  zuerst habe ich die Leerlaufgemischschraube  neu justiert... die war 2 3/4 Umdrehungen  raus...mit der 48 LLD . Jetzt habe ich 1,5 Umdrehungen . dann habe ich mich um die "Zündbox "gekümmert. die  Einstellungen waren.... anscheinend SUB Optimal... Jetzt habe ich die "Werkseinstellung" von Crane drauf... nochmals eine Verbesserung. Dann die Zündkerzen... es waren Autolite 4164 mit einem Elektrodenabstand von nur 0.30 " verbaut... normal wäre 0.40 " ..( warum man so einen kleinen Abstand gewählt hatte ??  -Keine Ahnung. Normalerweise macht man das bei Hochverdichteten Motoren )
Jetzt läuft die Fuhre... aber ich werde die Tage nochmal das alte SET UP mit der N65B Nadel verbauen.... 

@ francois.  DIe Dynojet Nadel habe ich genau so eingebaut, wie DYNOJET es in der Anleitung beschreibt... die 4.Kerbe  und die SCHEIBEN werden OBEN drauf gelegt...die heben die Nadel nicht weiter an. Soll wohl die NAdel besser fixieren.  Die TC 88 meines Kumpels läuft mit genau diesem Set Up seit 2002...  allerdings hat er nur eine 45 LLD verbaut.... dafür aber mit 3 Umdrehungen offen

Gruß Jürgen

@ brasil

Hallo Jürgen, so ein Vergaser verstellt sich nicht mal eben so. Die Ursache liegt oft ganz woanders.
Kann gut sein, das Du mit der neuen Vergasereinstellung nur die Symptome beseitigt hast.


Gruß Matthias

..kurzes FEEDBACK

nachdem ich heute mit einem sehr netten und sehr hilfsbereiten Herrn auf der Schwäbischen Alp telefoniert habe...   habe ich den Vergaser nochmals zerlegt...und komplett neu beüdst... 45 LLD  175er HD Clip in die 3.Kerbe von oben.. dazu zwei Scheiben "Obendrauf" . Dann noch die schwächelnde Beschleunigerpumpe mit Armor ALL wieder etwas geschmeidiger gemacht...
Resultat : Läuft besser als vorher....aber ich werde den Gaser mal komplett zerlegen und alle Dichtungen etc. erneuern 
Ach ja... Luftfilter ist nun OEM USA mit K&N EINSATZ. die Dose bekam zusätzlich noch Drei Löcher a 20mm Durchmesser...  Der zur Zeit noch montierte Auspuff ist ein OEM US Auspuff  mit "mildem Gronk"

Gruß Jürgen

hi................ du warst ja schon auf dem guten weg (wie ich damals  ) und nun mit der einstellung hast alles zu nichte gemacht. nicht nur dass deine 175-er HD duese zu klein ist, (ebenfalls die 45-er  LLD) die passt niemals zu einem aufgebohrtem schieber 3.2 mm   und die die 4. kerbe und "3 scheiben darueber", verstehe es wer mag, fuer mich ist das zu kinesisch ............. 
ZURUECK zum ursprung, und dan schritt fuer schritt...
ausser dem, wuerde es nicht schaden wenn du deine avatar-angaben vervollstaendigen wuerdest, 2001 heritage ???? (fuer mich keine ausreichende info  )


zu meinen vergaser kann ich nun positiv(er ) berichten. die  48-LLD arbeitet gut, die GRS ist 1 / 1/5 umdrehungen herausen und die 195-er HD ist moeglicherweise zu klein, weil die machine bis 120 kmh gut durchzieht, aber dann ein loch aufweist, was mich im prinzip nicht stoeren wuerde da ich so oder so in der regel nicht mehr als 110 fahre.. aber die einstellung eben nicht 100 %-tig ist. 
entweder muss ich eine 200 HD verbauen, oder die nadel noch etwas hoeher stellen (momentan ca. 1.2 mm unterlegt) oder die GRS noch weiter rausdrehen muesste, das aber mit der endgeschwindigkeit eigentlich nicht zu tun hat..

Bon soir Francois 

....  das "Setup "  45 LLD  dazu die 175 Dynojet Düse ( entspricht etwa der 190 HD /Keihin  DÜSE ) Nadel ( Dynojet ) mit Clip in der 3.Kerbe zzgl. 2 Scheiben ÜBER dem Clip ( damit die Nadel nicht wackelt )....
dieses Set up wurde mir von AMC empfohlen...    

Die Zündung scheint das " Problem " zu sein...  die jetzige Bedüsung ist ja viel magerer, und die Zündung ( Crane Fireball ) war viel aggressiver eingestellt  Ich habe die Zündung jetzt etwas zurückgenommen... scheint zu helfen.
Am Sonntag drehe ich mal eine größere Runde.  Wenn das alles nicht passt - dann zurück auf "Anfang".

Ich würde ja gerne wieder den Big Sucker verbauen, mit der entsprechenden  Bedüsung 48 LLD  / 180 DJ  Hauptdüse .....  .aber für den Tüv Eintrag der AMC Töpfe muss der Ansaugtrakt.  "Ori " sein.

Gruß an die Küste
Jürgen

 

habe in dieser richtung vorgeplant (momentan ist meine tochter aus deutschland zu besuch, das hat ja vorrang  ..) als vorletzten "schritt"..  die nadel, deine.. ist 2.25 mm hoeher, nur deine machine ist eventuel nicht vergleichen mit unseser EV....
@ "brasil".... die dynojet nadel die ich drinnen hatte (die gleiche wie deine??) hat nicht wie ich urspruenglich dachte 5 kerben, sondern sechs.. .. erstaunlich.. (und wenn du weiter "zurueck" liest, dann wirst du merken dass unsere 1340 ebenfals mit dem dynojet kit "verunstaltet" war  .. und seit einiger zeit habe ich den 3.2 mm (aufgebohrten) schieber, ua.. mit dem originalen ersetzt, und die zuendkerzen sind nicht mehr PECHSCHWARZ, sondern dunkelbraun.. das heisst, noch laeuft die machine nicht 100% wie sie soll, denke aber dass ich dies mal auf dem richtigen wege bin.. 
und im uebrigen, die scheiben "oben drauf" zum fixieren der nadel, ist meines erachtens nicht noetig, da das plastique stueck zusammen mit der feder diese aufgabe uebernimmt

Francois , Du hast Recht...   6 Kerben.. Sorry.  Aber was die Scheiben betrifft.... Es muss ja einen Grund haben, das Dynojet die mitliefert

Gruß Jürgen