Ich dachte auch mal mein Ölpumpenventil wär`s, was ja meist auch der Grund ist, aber in dem Fall war es nur so, daß immer etwas zu viel Öl eingefüllt war.

Beim Ölwechsel oder beim Nachfüllen kann man schon mal die Ölmenge, die während der Standzeit im Kurbelgehäuse zusammenläuft, vergessen.
Dann ist am Ende zu viel drin, und das will dann raus.
 

Sitzt die Feder nicht in der Druckseite der Ölpumpe?

Hatte das, trotz neuer Ölpumpe, an meiner Pan. Und besonders heftig bei höheren Drehzahlen, auch weil der Drehschieber der Motorentlüftung nicht ganz ok war. Also nicht nur das Öl das im Stand an der Kugel vorbeifliesst markierte das Revier, auch während der Fahrt ging Öl verloren.
Motorentlüftung habe ich dann mit der Ölrückführung zusammengelegt. So ging alles in den Öltank. 
Damit der Überdruck aus dem Tank entweicht habe ich dann in den Einfüllstopfen eine Entlüftung gelegt. Hatte da nen passendes Winkelstück. Darauf nen Ölschlauch gesteckt und so verlegt dass kein Öldampf aufs Hinterrad kommen kann. Hatte nie mehr Probleme damit.

Die Kugel hat aber notwendigerweise seitlich reichlich Spiel weil da ja das Öl vorbeiströmen muß, so das sie wohl beim Schließen nicht immer exakt in der Mitte aufschlägt und somit den Sitz etwas aufweitet.
Mit der Schleifpaste hätte ich arge Bauchschmerzen, denn die bekommst mit saugen nie ganz heraus weil ein Teil davon schon in den Ölkanal gesickert ist. Denke da ist das Nachklopfen die sichere Methode.

Beim "Nachschlagen" nicht zu viel Wucht aufwenden, sodass die Dichtfläche größer wird und damit kontraproduktiv ist (es entsteht ein durchlässiges Ölpolster!).

Eine scharfe Kante (natürlich dichtend) ist besser um den Ölfluss zu stoppen => siehe die Ani:

 

Moin,

das ganze Thema zu der Kugel-undicht-Ölsauerei ist im Shovel-Head-Forum ausgiebig und oft besprochen worden. Auch eine Bauanleitung für ein Absperrventil mit Schalterüberwachung ist dort zu finden

Anmelden, lesen und ggf. was draus machen ;-) : 

Arthur hat dort auch was zum Dehnen der Feder, Nachschneiden, Sitzgröße und Flächenpressung, etc geschrieben, was durchaus einleuchtend ist...

https://shovel-head.com/phpbb2/viewtopic...gel+absperrhahn

Gruß

Moin,

neumodischer Kram und Fehlerquelle. Ich bin froh, dass mein Moped als einziges elektronisches Teil die Daytona Zündung hat, und falls die verreckt,  ne voreingestellte Kontaktzündung hab ich immer dabei.  Da ich trotz Nachschleifen mit einer Kugel und Nachsetzen immer noch das gleiche Problem mit dem Kurbelgehäuse-volllaufen habe, die Pumbe aber super pumbt,  werde ich w ohl jedsd im Winter auch nen Hahn mit Schalter einbauen.

Anscheinend fahre ich zu wenig, das Problem tritt wohl nur bei Wenigfahrern auf. Und jedesmal wenn dann Zeit ist 1l Öl auf den Fußboden zu rotzen, weil Mann wieder vergessen hat, dass das Öl dort unten ist und eigentlich "nur mal schnell ne Runde drehen will"  macht auch keinen Spaß.

Blöd ist, dass ich "damals" bei der Totalrevision mir keine Ölablassschraube ins Kurbelgehäuse gebaut habe.

Das gabs wohl auch mal ab Werk, bei welchen Modellen und Baujahren weiß ich aber nicht...

Gruß