Guten Abend, 

nach ein paar Monaten Standzeit macht der Starter meiner 91er Softail zicken.... 

Das ist ansich nichts untypisches.  Wenn ich nun aber suche - lande ich entweder bei Freilauf oder Kontaktplobleme an Kabeln oder Solenoid. 

Das ist es aber hier nicht. Kein Klackern oder Durchdrehen - geht alles problemlos. Startet auch easy -mein Problem ist, dass das Ritzel nach dem starten nicht mehr zurück gezogen wird und fröhlich permanent am Starterkranz des Kupplungskorbes hängt und weiter mitdreht. Das klingt ungesund und wird es wohl auch sein 🙈. 

Vor zwei Jahren ist es schon mal hängen geblieben. Da ging dann aber garnichts mehr beim Anlasserschalter. 
Seinerzeit hatte ich dann mit einem Schraubendreher etwas am Ritzel gewackelt worauf hin es recht sportlich wieder zurückgeschnappt ist. 
Danach war zwei Jahre alles wie es soll. 

Jetzt kann ich das Ritzel zwar wieder manuell hinter den Starterkranz zurückdrücken - spürbarer Zug ist da aber nicht mehr dahinter. 
Beim nächsten starten wird es auch problemlos wieder rausgeschoben und der Motor gestartet - hängt aber wieder am Starterkranz fest und dreht mit. 🤮

Motor ausmachen, Ritzel festhängen lassen und neu Starten geht auch.  Solenoid tut was es soll - lediglich das Ritzel bzw der Jackshift  bleibt weiterhin ausgefahren.. 

Weiter bin ich heute nicht gekommen. Nächster Schritt wird wohl zwangsläufig die Demontage des Primärdeckels sein. Ich ahne ja auch schon, dass ich den Öltank auch lösen und anheben darf um den Starter komplett abzubauen. 

Bevor ich nun alles auseinander rupfe und dann am Wochenende eh ohne Neuteile dastehe wollte ich mich mal umhören ob es Ideen zur Lösung des Problems gibt. 

Mein Ansatz wäre jetzt: Feder hinüber oder zuviel Reibung bzw zu wenig Schmierung in der Führung. Viel machen kann ich aber vermutlich nicht ohne Anlasser abbauen und zerlegen oder habe ich irgendwas übersehen? 

Danke und Gruss 
Peter

Moinsen,

Für Dein Problem kann es mehrere Ursachen geben. Dass die Feder (Nr. 38 auf Foto 1) gebrochen ist, halte ich für sehr unwahrscheinlich,
aber das kannst Du ja recht einfach heraus finden indem Du den "Deckel" (Nr. 36) auf der Rückseite des Anlassermotors abschraubst
(metrisch / M7) und die Tauchspule (Nr. 30) manuell betätigst. Dann solltest Du einen "Widerstand" spüren können.

! ! ! ACHTUNG ! ! !
Da der Anlassermotor DIREKT mit der Batterie verbunden ist, startet der Anlassermotor auch bei ausgeschalteter Zündung, wenn
die Tauchspule des Solenoids beim Hineindrücken die beiden Kontakte schließt.

Wahrscheinlicher ist mMn, dass entweder die "Kupplung" bzw. die Buchse (coupling / Nr. 45) ausgeschlagen ist und zu viel Spiel hat und damit
der Jackshaft beim Ausrücken verkantet, oder aber die Buchse auf der Gegenseite (also auf der Innenseite des äußeren Primärdeckels), in die
das Anlasserritzel "einrastet", verschlissen ist. (Foto 2).

Greetz    Jo

Moinsen noch mal,

Um an die coupling bzw. an die Buchse zu gelangen, musst Du leider den Kupplungskorb abbauen. Jackshaft
bekommst Du so heraus gezogen.


GReetz  Jo

Moinsen Peter,

Ich habe gerade eben noch einmal in meinem EVO-Handbuch nachgelesen.... Leider sind in dem entsprechenden Passus
überhaupt keine Angaben darüber vermerkt. Auch der von Dir beschriebene Fehler wird dort mit keinem Wort erwähnt.
Ebenfalls gibt es keinerlei Beschreibung darüber ob, wann und wie die beiden Buchsen demontiert werden sollten.
Ich kann also nur auf meine eigenen Erfahrungen, die ich im Laufe der Zeit zum Thema "Probleme mit dem Anlasser" gemacht
habe, zurückgreifen.

ICH würde wie folgt vorgehen:
- Batterie abklemmen
- Äußeren Primärdeckel demontieren
- die elektrische Verbindung zwischen Solenoid und Anlassermotor trennen (Foto)
- Batterie wieder anklemmen
- Anlasser elektrisch betätigen (vielleicht kannst Du da schon erkennen, wo es hakt)

Dann so weitermachen, wie von Dir beschrieben, wobei Du versuchen kannst, ob Du die Coupling auch OHNE Demontage des
Kupplungskorbs heraus bekommst (bei meinem Hobel war dies SO nicht möglich).

Mit der Freilaufkupplung selbst dürfte Dein Problem mMn nicht viel zu tun haben, außer vielleicht dass diese von innen voll mit
"Schmodder" ist, so dass die Federkraft nicht mehr ausreicht, um die Welle zurück in ihre Ausgangsposition zu ziehen.

Greetz  Jo

Moinsen, Du Frühaufsteher

Das elektrische Trennen von Solenoid und Anlassermotor bringt mMn den Vorteil, dass Du den "normalen" Anlassvorgang auch
bei geöffnetem Primärantrieb vollziehen kannst OHNE dass der Anlassermotor dreht (was bei abgenommenem äußeren Deckel
eine ganz schöne Sauerei auf dem Garagenboden und am Moped hinterlässt, da sich auf der Primärkette noch reichlich "Restöl"
befindet).

Dass die Anlasserwelle elektrisch heraus gedrückt wird, habe ich schon verstanden, aber wir wollen ja herausfinden, warum sie nicht
wieder in ihre Ausgangsposition zurück geht, und dazu muss sie ja erst einmal in "Startstellung" sein, oder ? ? ?

Und - wie bereits geschrieben - da gibt es mehrere Komponenten, die dafür verantwortlich sein könnten. Das ganze Gedöhns schon
zu zerlegen OHNE zu wissen, wonach man eigentlich suchen muss, halte ICH für den falschen Weg. 

Greetz  Jo

Moinsen Peter,

Ok... Streiche "Frühaufsteher" ; setze "Nachtschwärmer".

Das Schlechte zuerst: Ich fürchte, ich muss bei meinem Vorschlag für die "elegante" Lösung ein Stück weit zurück rudern.
Warum ? Weil beim Startvorgang die Arbeit des Solenoids bzw. der Tauchspule nur der erste von mehreren "Akten" ist und
uns bei der Ursachenfindung vermutlich nicht wirklich weiterbringen wird.

Ich hab mal meine "Lose-Teile-Kiste" durchwühlt und ein fast komplettes "Anlassergedöhns" zusammengebastelt. Ein paar
Kleinigkeiten (z.B. das Ritzel) fehlen zwar, aber zum Erklären reicht es, glaube ich. Auf Foto 1 kann man die einzelnen Komponenten
sehen ; auf Foto 2 das Ganze noch einmal ohne Freilaufkupplung (deren Funktionsweise ich HIER schon einmal versucht habe zu
erläutern) und ohne Tauchspule.

Wie geht der Anlassvorgang nun im Einzelnen vonstatten.....

1. Akt: Der START-Knopf wird gedrückt.
Das aktiviert das Anlasserrelais, welches wiederum den Stromkreis zum Solenoid schließt. Die Spulen im Inneren des Solenoids
erzeugen ein Magnetfeld, welches die Tauchspule in Richtung Primärgehäuse zieht. Durch die Feder auf der Tauchspule wird die
Anlasserwelle in Richtung Freilaufkupplung gedrückt.

2. Akt:
Hat die Tauchspule ihre "Endstellung" erreicht, schließt sie zwei Kontakte im Solenoid und der Anlassermotor beginnt zu drehen.
Über das Anlassergetriebe wird die Freilaufkupplung ebenfalls in Rotation versetzt und dreht sich in der auf Foto 3 dargestellten
Richtung (GELBER Pfeil).

3. Akt:
Durch die Rotation der Freilaufkupplung "schraubt" sich die Verzahnung der Anlasserwelle (kleiner ROTER Pfeil auf Foto 3) in das Innere
der Freilaufkupplung und schiebt auf diese Weise die Anlasserwellen / das Anlasserritzel in Richtung Zahnkranz auf dem Kupplungskorb (Foto 4),
wo das Ritzel nun in den Zahnkranz greift, diesen in Rotation versetzt, welche wiederum über die Primärkette an die Kurbelwelle weiter gegeben wird.

4. Akt, 1. Szene: Der Motor startet.
Zündet nun der Motor, ist die Rotationsgeschwindigkeit des Zahnkranzes wesentlich höher, als beim Anlassvorgang, was zur Folge hat, dass
sich die Anlasserwelle wieder aus der Freilaufkupplung "heraus schraubt", was wiederum zur Folge hat, dass sich Zahnkranz und Anlasserritzel
voneinander lösen sollten. Die Rückstellfeder unterstützt diesen Vorgang. Das funktioniert aber auch nur dann, wenn die Freilaufkupplung in
Ordnung ist. Trennt diese nicht richtig, kann es zu dem von Dir beschriebenen Problem kommen.

4. Akt, 2. Szene: Der Motor startet NICHT
In diesem Fall sollte die Rückstellfeder alleine dafür sorgen, dass die Anlasserwelle(n) wieder in Ihre Ausgangsposition zurück geschoben werden.

Langer Rede, kurzer Sinn: Vergiss meinen Vorschlag mit dem Trennen der elektrischen Verbindung von Solenoid zu Anlassermotor. Wir brauchen
alle 3 - 4 Akte des Startvorgangs, wenn wir den Fehler finden wollen.

Viel Spaß beim Wegmachen der "Sauerei". Ach ja.... Schraub die Kerzen raus, damit sich der Anlassermotor etwas leichter tut.


Greetz  Jo

Ich denke, dass es an der Feder liegt.