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Kupplungszug - Wechsel und Spiel einstellen (ein- und zweiteiliger Zug)

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Kupplungszug - Wechsel und Spiel einstellen (ein- und zweiteiliger Zug)

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Schimmy · 10751 Posts seit 15.10.2015

aus Greven
fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

Schimmy

Langes Mitglied

10751 Posts seit 15.10.2015

aus Greven

fährt: Ich: 96er FLHTC Meine Frau: 12er XL 1200N, 18er FXBB

16.04.2020 19:41

! ! ALLE Einstellarbeiten bei KALTEM MOTOR und "Zimmertemperatur" durchführen ! !

Grundeinstellung der Kupplung (EINTEILIGER Kupplungszug) :
(Abbildung 1)
- Motorrad (wenn möglich) aufrecht stellen
- Kupplungszug entspannen (siehe EINTEILIGEN Kupplungszug einstellen)
- den Inspektionsdeckel / Kupplung - auch Derby Cover genannt - abschrauben
- die Kontermutter (1) lösen
- Kupplungseinstellschraube (2) so weit hinein drehen bis ein leichter Widerstand spürbar ist
- Kupplungshebel mehrmals voll ziehen
- Kupplungseinstellschraube ein wenig heraus und noch einmal bis zum Widerstand hinein drehen
- Kupplungseinstellschraube danach 1/2 bis 1 Umdrehung heraus drehen
Anm.: Bei verbauter "Easy bzw. Power-Clutch" (z.B. Müller) Einstellschraube NUR 1/8 bis 1/4 Umdrehung heraus drehen siehe HIER
- Kontermutter mit 8 bis 14 Nm anziehen ; aufpassen, dass sich dabei die Einstellschraube nicht mit dreht
- Inspektionsdeckel wieder montieren

EINTEILIGEN Kupplungszug einstellen:
(Abbildung 2)
- Motorrad (wenn möglich) aufrecht stellen
- Die Gummimanschette am Kupplungszug so weit zurück ziehen, dass die Einstellschrauben zugänglich sind
(Abbildung 3)
- Gegenmutter lockern, das Kabelende fest halten und die Kupplungsstellschraube so weit hinein, oder hinaus drehen,
dass zwischen dem Eisenring am Kupplungszug und der Halterung des Kupplungshebels ein Spiel von 1,6 bis 3,2 mm ist
- Kupplungshebel zwei bis dreimal ganz durchziehen und Spiel überprüfen
- Gegenmutter festschrauben und Gummimanschette über den Kupplungszugspanner schieben

Grundeinstellung der Kupplung (ZWEITEILIGER Kupplungszug) :
- Motorrad (wenn möglich) aufrecht stellen
(Abbildung 4)
- die beiden Halteklammern (1), die den Kupplungszug am Rahmenrohr halten, entfernen
- die dicke, schwarze Plastik - "Hülle" (2) nach oben schieben
(Abbildung 5)
- darunter kommt ein gelbes Plastikteil zum Vorschein, an dessen oberen Ende ein ROTER Clip ((2)/LOCK BUTTON) sitzt
(Abbildung 6)
- mit einem kleinen Schraubendreher den Clip (2) von der Rückseite nach außen drücken
- den oberen Kupplungszug (1) so weit hinein drücken, bis die Spiralfeder (4) fast vollständig zusammen gedrückt ist
- Roten Clips (2) wieder hinein drücken

Grundeinstellung der Kupplung wie bei Grundeinstellung der Kupplung (EINTEILIGER Kupplungszug) Schritte 3 bis 11 durchführen

ZWEITEILIGEN KUPPLUNGSZUG EINSTELLEN :
- danach überprüfen, ob die Metallhülle des Kupplungszugs an der Halterung des Kupplungshebels richtig sitzt
- Roten Clip wieder mit einem Schraubendreher wieder nach außen drücken und die Spiralfeder ENTLASTEN
- Roten Clip wieder hinein drücken
- Testfahrt durchführen
- wenn alles ok ist, restlichen Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten ;)

Stammtisch in Münster/NRW

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JeepCJ · 2557 Posts seit 30.10.2010

aus Königslutter am Elm
fährt: Super Glide Custom & Tri Glide

JeepCJ

Langes Mitglied

2557 Posts seit 30.10.2010

aus Königslutter am Elm

fährt: Super Glide Custom & Tri Glide

28.03.2012 10:22

Hier die Kugeln, auf die man aufpassen sollte großes Grinsen

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Henning & Petra

Tolot · seit

Tolot

Gast

14.07.2011 12:17

Für Sportster ab Mitte ´90:
Bis zum Rausfummeln des Zugs aus dem Kupplungsgriff wie unten. Dann:
Befestigungslasche des Zugs je nach Modell in der Nähe oder an der Fußraste abschrauben.
Mopped unbedingt senkrecht auf Heber oder leicht nach rechts geneigt an die Wand (Gang einlegen wär dann von Vorteil) stellen und gegen Wegrutschen/Rollen sichern, da sonst (auf dem Ständer) die Getriebeplörre rausläuft.
Die vier Schrauben am Derby-Cover lösen.
Derby-Cover abnehmen, auf Dichtungsring achten.
Nunmehr sichtbare Feder und Sechskant abnehmen.
Schraube (besser: Gewindestift) nach rechts drehen (hat Linksgewinde), bis Mutter rauskommt. Mutter von Hand losdrehen.
Zweiteiligen Kupplungszughalter abnehmen (nichts in den Primär fallen lassen) und davor Montageposition merken.
Kupplungszugnippel "ausklingen".
*** Jetzt kann der Getriebeölstand kontrolliert werden:
*** Die Zähne des Kupplungsdingens sollen am tiefsten Punkt ganz vom Öl bedeckt sein, wenn
*** das Mopped gerade steht.
Kuppungszug aus Primärdeckel rausschrauben, auf Dichtring achten.
Neuen Kupplungszug reinschrauben, auf Dichtring achten.
Kupplungszugnippel in Kupplungszughalter "einklinken" und den Halter wieder einsetzen.
Mutter von Hand eindrehen, dann mit Schraube/Gewindestift durch Linksdrehen (nur) solange reindrehen, bis Widerstand spürbar wird. Dann eine Vierteldrehung zurück (nach rechts).
Sechskant und Feder aufsetzen, ggfs. Schraube/Gewindestift weiter nach rechts drehen bis Sechskant paßt.
Derby-Cover aufsetzen, dabei auf richtigen Sitz des Dichtrings achten (hat kleine Nuten), und Schrauben mit ca. 12 Nm (über Kreuz) anziehen.
Befestigungslasche mit Zug wieder anschrauben, paarunddreißig Nm.
Weitere Montage am Bremsgriff wie unten.
Der Zugspanner wird so eingestellt, daß beim Herausziehen des Mantels am Kupplungsgriff/Armatur ein Spalt von ca. 1,5 bis 3 mm entsteht.

Bei den älteren Modellen ist das aufwendiger, da der Primärdeckel demontiert werden muß.

mfg, Tolot

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Tolot am 07.09.2011 20:44.

V-Twin-Maniac · 10170 Posts seit 06.09.2007

aus Odenwälder Highlands
fährt: Harley Fuckin Fatboy Davidson / BMR 1150 GS

V-Twin-Maniac

**Therapieleiter**

10170 Posts seit 06.09.2007

aus Odenwälder Highlands

fährt: Harley Fuckin Fatboy Davidson / BMR 1150 GS

20.04.2009 12:17

- Kupplungsseil entspannen (Schraube ist unter dem Faltenbalg am linken Rahmenrohr)
- Haltebolzen am Kupplungshebel (der mit dem kleinem Seegering an der Unterseite) ausbauen.
- Kupplungshebel langsam aus dem Halter ziehen und den Plastikbolzen, mit dem der Zug am Hebel fest ist herausdrücken.
- Zug nun aus dem Hebel Halter fummeln.

Unter den Motor, Richtung Vorderrad, sitz eine Plastikklemme. Diese mit einem Schraubendreher aufmachen.

Jetzt 1Gang rein und Handbremse anziehen. (Handbremshebel anziehen und in den Spalt ein 8-10mm dickes Holzstück klemmen)
Moped jetzt auf die Seite legen (8cm Kantholz, mit Lappen darüber, unter den Derbydeckel)

- Den Gehäusedeckel (wo SIX SPEED drauf steht) abbauen (6 Schrauben raus und mit den Händen rsichtig abziehen.
, ACHTUNG: Öl dahinter)
- Gehäusedeckel zusammen mit dem Zug (Achtung: Zug eckt etwas unter dem Motorblock) heraus ziehen.
- Den großen Seegerring auf der Innenseite den Deckels mit geeignetem Werkzeug zusammendrücken und ausbauen.
- Den Betätigungsmechanismuß nun herausnehmen (Achtung: darunter sind drei Stahlkugeln, die nicht in den Dreck fallen sollten) und den Zug aushängen.
- Die Schraube, mit der der Zug in den Deckel geschraubt ist herausschrauben (geht stramm, da geklebt) und den Zug aus dem Deckel ziehen.

Jetzt den neuen Zug in umgekerter Reihenfolge wieder einbauen.
(Achtung: die Schraube des Zuges am Deckel sauber ansetzen, sonst Gewinde kaputt (das geht blöd, da der ganze Zug mitgedreht werden muß beim schrauben)

(Achtung: Beim montieren des Deckels ans Getriebe die 6 Schrauben kreuzweise anziehen. ( nicht zu fest, da Alugehäuse. Anzugsmoment weis ich leider nicht)

WICHTIG:
Wenn Zug kompl. montiert, Stoßgebet zum Schraubergott schicken und mindestens ein Bier zischen!

- Haltebolzen am Kupplungshebel (der mit dem kleinem Seegering an der Unterseite) ausbauen.
- Kupplungshebel langsam aus dem Halter ziehen und den Plastikbolzen, mit dem der Zug am Hebel fest ist herausdrücken.
- Zug nun aus dem Hebel Halter fummeln.

eine Alternative zum Ausbau mit dem Seegering wäre den ganzen Halter zu lösen (also die zwei Schrauben mit Innenvielzahl) und den ganzen Kupplunghebel vom Lenker nehmen, danach den Zug am Halter/Griff durch den Schlitz führen (das der Zug entspannt wurde setze ich voraus) dann lässt sich der Kupplungshebel nämlich weiter ziehen und der der Plastikbolzen liegt frei und kann nach unten oder oben herausgedrückt werden. Vorteil ist das der Seegering nicht ab muss was nämlich (so finde ich jedenfalls) ein schei.... gefummmel ist.
Die Seegeringe sind sowieso sehr weich und ich glaube wer das ganze mit dem guten Stück zweimal macht benötigt einen neuen Ring.

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cool