zum zitierten Beitrag
Zitat von c53
Samstag geht sie zum Freundlichen, Pulley, Riemen und kompletten Primär wieder rauf.
Den Kupplungskiorb hab ich zwar noch runter bekommen mit so einem Abzieher aber trotzdem geschrottet.
neuer Kupplungskorb ist wieder original Teil vom Aftermarket. Kupplungs Scheiben von Barnett in Carbon
Gruß C53
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Du mal eine Frage, die mir so in den Sinn kommt.
Und nur, weil es ja heute mittlerweile viele Schrauber gibt, gerade beim Freundlichen ( so wie Du es nennst, also wahrscheinlich kein freier Schrauber ?), für die ein Evo bereits
einen Oldtimer darstellt als wäre es eine Vincent oder Crocker, wenn sie überhaupt "noch daran schrauben" wollen.
Kennt Dein Schrauber die 84-89 Kupplung entsprechend gut ?
Es ist ein eigentlich problemloses set-up, die Brüche kommen praktisch immer von unpassender Behandlung, meist beim Einbau .
Beim Ausbau kann man natürlich auch was knacken, aber manch Ungemach, das man bei der Demontage erst entdeckt, stammt von Einbaufehlern.
Andersrum ist manch Pan- / Shovel-Schrauber gewohnt, den Kupplungskorb einfach fest anzuknallen, was da noch eher ging.
Das ist mit dem Alukorb dann ein Glücksspiel und dadurch sind wahrscheinlich tausende geschrottet worden.
Oder wer nur gelegentlich Evo schraubt, hat vielleicht den Drehmoment von der 1990 Kupplung aufwärts im Kopf oder auf dem Zettel, das ist
gar nicht so selten.
Das sind dann aber 108 statt 68 Nm, was dann auch wenn der Zapfen auf der Konuswelle richtig eingesetzt wurde, aweng viel ist .
Du sagst geplant ist ein "Kupplungskorb wieder original vom Zubehör" , das kann ich nicht einordnen .
Im Zubehör gibt es auch Stahl im oem-Design.
Wie teuer sind insgesamt die geplanten Komponenten im Vergleich zu einer Riviera Pro Clutch ?
Die ist anerkanntermaßen für sonst unveränderten Antrieb für die 84- 89 eine Top-Lösung.
Bei der Rivera ist nebst anderen Verbesserungen die Reibfläche deutlich vergrößert, was noch entscheidender wäre als die genaue Materialzusammensetzung der Scheiben.
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