im ebay nach " LCD drehzahlmesser betriebsstundenzähler " suchen. 12,29 euro ais D

gibt auch welche ab 1 euro ( für kettensägen und bootsmotoren ) ist das gleiche messgerät
lässt sich einstellen auf 2 und 4 takt -

und hat noch einen betriebsstundenzähler integriert


kleines süsses messgerät, wasserdicht ,kann man auch provisorisch an den tank kleben

nur kabel um (vorderes) zündkabel wickeln - fertig - einziger nachteil - batterie ist eingegossen - soll aber 10 jahre halten

neuerdings gibts das selbe teil auch mit einem etwas schönerem gehäuse - bei meinem hab ich die laschen abgesägt


hab auch noch ein Fluke 88 automotive multimeter mit RPM 80 Zange - ist aber zu schade zum anschmoren am krümmer ( wie im video )

aha , ich habe dein Thema gelesen.

Du sagst , las das machen

aber hast du selber Nockenwellenlager gewechselt.

warum soll ich das machen lassen

Hole den Thread nochmal vor, weil ich auch bei mir ein tackerndes Geräusch bei der Konstantfahrt im unteren Drehzahlbereich festgestellt hatte.
Nach sehr vielen Schlaulesen im Netz und detaillierten Tipps von NT-Tom, habe ich mich jetzt endlich getraut, die Demontage durchzuführen. Da ich einen TC 88 fahre, waren also 2 Lager fällig. Ich habe die Lager nach dem Ziehhammer-Prinzip mit 4-Arm-Auszieher ausgebaut und nach dem Kälte-Prinzip mit Eintreibdorn wieder eingebaut. Lager wurden zur Demontage vorher gut gefettet und zur Montage mit Kältespray eingesprüht. Das Ausziehen bzw. Eintreiben hat super geklappt und da ich das Geräusch bei der 1. Probefahrt nicht mehr wahrgenommen habe, war der Wechsel wohl ein Erfolg. Werde es aber weiter kontrollieren. Der eigentliche Wechsel ging also relativ schnell, umfangreicher gestaltete sich dagegen die Demontage & Montage der übrigen Komponenten. Wichtig bei der Aktion, das Werkstatthandbuch.
Habe gleichzeitig auch die Steuerkettenspanner kontrolliert. Da der Verschleiß aber noch im grünen Bereich liegt, habe ich die Spanner nicht gewechselt. Gehört aber in einen anderen Thread.

Nochmals speziellen Dank an Alle, (besonders NT-Tom), für die Unterstützung.

Nachfolgend ein paar Bilder:
oben - der Auszieher
mitte - Lagerbuchsen + Lager (oben neu von Koyo)
unten - Eintreiben

Hallo @all,
jetzt hole ich diesen Beitrag auch mal wieder nach vorn, weil:

=> Ich höre jetzt auch das Gnaggagnagg...

Zwischendurch war ich im Urlaub und hab erst am Samstag wieder den Motor gestartet: war mit Mopped und Junior beim "Glemseck 101".
Als ich dann am gestrigen Sonntagvormittag meinen Motor nochmal in Ruhe abgehört habe, hab ich das "Gnaggagnagg" im kalten Zustand recht deutlich, im warmen Zustand dann praktisch nicht mehr gehört. - So, wie von Tom beschrieben.....

Und jetzt kommt mein Hilferuf: ich würd´s NoWe-Lager nun (dank vorhandenem Werkstatthandbuch) durchaus selbst wechseln (dann auch "aufwändig" ohne einstellbare Stösselstangen), oder jemandem anvertrauen, der diese im Ulmer Raum übernehmen könnte/würde... - Gern auch in meiner Garage, die recht ordentlich ausgestattet ist.

Allerdings fehlt mir der Lageraus- und -eindrücker.... - den ich mir gern auch gegen "Miete"/"Sicherheitsleistung" ausleihen würde.   

Übrigens: wenn sich die "primären Vibs" nicht reduzieren lassen, dann kann man ja zu "Sekundärmaßnahmen" greifen: Ich hab mir jetzt unter die Trittbrettauflagen ein ca. 1cm Schaumstoffpolster untergelegt und merke jetzt deutlich weniger Vibrationen.

Danke schon mal vorab für Eure Tipps!
Viele Grüße.
Karsten

Hi Leute,

erstmal vorab, toller Bericht und sehr hilfreich für alle die es selber machen wollen, ich werde wohl auch dazu gehören.

Dieses Geräusch habe ich an meiner 98er Dyna Wide Glide auch, hört sich wie ein gallopp bei Standgas an , wie schon berichtet , ist es bei mir nach längerer Standzeit sehr gut zu hören.

Da meine Kiste Öl verbraucht und beim Gasgeben schwarz/blau leicht raucht, werde ich nach 165.000 Km mal alles auseinander nehmen.

Wie es so ist im Leben , fängt man immer klein an und so wie ich bin wird dann immer ne Mordsnummer aus allen meinen Reps.


Was mich jetzt mal interessiert ist, warum hast Du das Gleitlager / Messinghülse ? im Zündungsdeckel nicht mit gewechselt, da läuft die Nockenwelle doch auch drin ?

Hat mal jemand Erfahrungen mit dem Ausbau des selbigen gemacht und kann hier Tipps geben , wieviel kostet sowas z.B. bei Harley wenn man da mit dem Deckel hinrennt ?

Ist halt die Frage ob man sich für teuer Geld "noch" ein Werkzeug kauft für die Arbeit oder es machen läßt, obwohl , so ein Werkzeug kann man ja auch wieder verkaufen.

Bikergrüße Olli

ans Crankcase wollte ich eigentlich nicht dran.

Wie gesagt, was für ein Werzeug wird da benötigt um die Gleithülse zu wechseln bzw. einzupressen ?

..habe ein vergleichbares Setup. Bin kein Experte, aber meine tönt auch so, habe nichts spezielles gehört. Bist Du sicher, dass das Schleifgeräusch nicht vom Primär kommt? Da musste ich mal den Spanner wechseln lassen.