Hi
Hat wer Erfahrung mit dem HSR42 und K&N Filter??

Da ich auf 1200ccm umrüste, bin ich am überlegen ob es was bringt (Leistung, Leerlauf, etc..) auch gleich auf den Mikuni zu wechseln.

Wäre der Big Sucker abgesehen von der Optik besser als der K&N in der Brotdose??

Hab original schon eine 175er Düse drinnen und die LLD hab ich auf 45 getauscht sowie 2,5 Umdrehungen. Der Rest wurde "noch" nicht gemacht.

Wenn Du den "TÜV Kit" nimmst gibt es keine Probleme. Der Luftfilter bräuchte natürlich auch ne ABE oder ein E. Der Auspuff hat damit nichts zu tun. Wenn er natürlich keine Zulassung hat und der Tüv moniert das dann gibts allgemein Probleme

... na der Hypercharger hat soweit ich weiß eine ABE.

Hallo Allerseits,
ich bin gerade in der Endphase meines Motoraufbaus (TopEnd) mit Hammer Performence 1250er Kit, Kopfbearbeitung durch M-tek mit größeren Ventilen, 61 cc Chamber size und Verdichtung von ca. 9,6/7:1 (ex original 1200er Kopf). Gefahren soll das ganze mit einem Mik HSR42 und Mikuni K&N Lufi, SE Zündung sowie wahrscheinlich eine V&H Short Shots staggered. Bj ist von 1998. Da ich den Mikuni gebraucht gekauft habe und der von einer Softail kommt, stimmen die Düsen bestimmt nicht, Pilotjet ist eine 27,5er verbaut, Mainjet 200er, Nadel weiß ich noch nicht. Welche Grundbedüsung zum einstellen würdet Ihr empfehlen. Soll ich lieber eine fettere Nadel und einen mageren Düsenstock nehmen oder andersrum? Im XL-Forum wurde mir eine 25er Pilot und 175er Mainjet mit einer 97er Nadel bei Y6 Nadeljet empfohlen. Was ist eure Meinung? Wie gesagt soll nur der Ausgangspunkt zum Einfahren sein, danach geht es sowieso auf den Dyno.
Danke schon mal

Gruß

C53

Macht ja nüscht. Um einen CV Luftfilter an Mikuni zu bauen brauchst du einen Adapter.
Gruß C53

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