Ooch, mir fallen da noch mehr Hindernisse ein. Darüber habe ich ja auch schon öfter geschrieben. Und was mir einfach fehlt, das sind wirklich gute Gründe auf E-Moped umzusteigen. Supergeiler Abzug interessiert mich nicht besonders. Und Strom muss auch erzeugt werden und ist auch bei uns oft genug mit Atomstrom aus F angereichert...

Für mich ist ein großes Haupthindernis einfach auch der Preis. Solange ne E-Mopede nicht deutlich unter 10k Neupreis erhältlich ist, interessiert mich das nur aus technischer Sicht, aber nicht als Käufer. Und dass das nicht nur mir so geht, sieht man an den vielen Probefahrten (z.B. Livewire) aber nicht gekauft. Interesse ja, aber nicht zu dem Preis und mit den E-Nachteilen (Reichweite, Ladezeiten, etc.).

Heute habe ich über ein neues Moped gelesen, das ich hier mal als einfache Gegenüberstellung erwähnen möchte, nicht als Vergleich gemeint oder als Werbung:
Die chinesische VOGE 650 DSX gibt es zum Neupreis ab 6.799,- Euro.
Der Einzylinder-Motor wurde auch von BMW in GS verbaut. USD-Gabel, Nissin-Bremsen, Bosch-ABS, 3-fach höhenverstellbare Scheibe, Gepäckträger + Hauptständer + Speichenräder serienmäßig, komplett LED-Licht, Auspuffanlage komplett Edelstahl, TFT-Bildschirm.

https://www.voge-germany.de/adventure/voge-650dsx

https://www.motorradonline.de/enduro/vog...se-reiseenduro/

https://www.youtube.com/watch?v=GwUttgpcxck

An ein solches Angebot muss ne E-Mopede erst mal rankommen um für mich interessant zu werden in Ausstattung und Preis. Und unter den aktuellen Rahmenbedingungen (Ladenetz, etc.) müsste E sogar noch deutlich günstiger sein, um mich zur Kaufentscheidung zu überzeugen.

Doch das wird sich im Laufe der nächsten Jahre zunehmend regeln über die Nachfrage, denn von Probefahrten können die E-Mopedhändler kaum leben und der E-Service wirft auch nicht viel ab, ist ja nicht viel zu machen beim E-KD. Deswegen wird E-Mobilität ja auch mit Steuergeldern subventioniert, zumindest E-Autos.

Tolle „Erfindung“, die Jung-Ökojünger glauben sie hätten die Mobilität revolutioniert….. ha ha ha….alles schon mal dagewesen.

Das ist die Folge davon, wenn man sein Wissen nur aus FACEBOOK, TIK TOK, INSTAGRAM….. bezieht.

…ist doch ganz einfach. Die heutigen E-Fahrzeugbefürworter tuen so, als hätten sie den „Heiligen Gral“ der Mobilität geschaffen. 
Die Fotos zeigen E-Fahrzeuge, die zum Teil vor über 100 Jahren das Straßenbild bereichert haben. Wer es damals nicht persönlich miterlebt hat, findet genug Informationen darüber. E-Mobilität ist ein „alter Hut“.

Viele Dinge sind alt, aber gut!

Und jeder, der sich mit aktuellen Entwicklungen ernsthaft beschäftigt, kennt die entsprechenden Grundlagen...

Den Oldtimer " Detroit Electric" habe ich damals bei meinem Besuch in den Staaten auf einem Veteranentreffen live erlebt.
Der Besitzer nutzte ihn als Alltagsauto viele hundert Meilen in der Woche. Das Auto und dessen Technik ist 106 Jahre alt.
Sie war ausgereift und es fuhren viele Elektroautos damals. Besonders in den Kommunen und Häfen. Auch in Europa.
Nun wird einem diese Technik als neueste Errungenschaft verkauft. Vor allem, wo sind die grossen Fortschritte von 1915 bis 2021??

Aus meiner Sicht ist bei Zweirädern zum jetzigen Zeitpunkt die E-Mobilität brauchbar im urbanen Bereich, z.B. mit Elektrorollern.
Hier sind die Anschaffungspreise auch realistisch und ungefähr vergleichbar mit bisherigen Verbrennern.

Beispiel:
https://www.nova-motors.de/nova-motors-e...&ausfuehrung=73

Die Fahrzeughersteller Piaggio, Honda Motor, KTM und Yamaha Motor entwickeln ein gemeinsames System für Wechselbatterien. Zu diesem Zweck habe man das »Konsortium für austauschbare Motorradbatterien« gegründet, das Swappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC). Idee sei es, nachhaltige Batteriesysteme für Roller und Mopeds zu etablieren, die einen schnellen und unkomplizierten Wechsel erlauben. Die Gründungsmitglieder verstehen das Konsortium nach eigenen Angaben als offene Plattform – man lade interessierte Akteure zur Zusammenarbeit ein. Je mehr Unternehmen sich anschlössen, desto größer sei die Zahl derer, die die neuen standardisierten Batteriesysteme anwenden könnten.

Damit könnte es funktionieren.

Das Problem bei den Sunfuels bzw. Syntheticfuels ist nur, das deren Herstellung Strommengen benötigen die wir heute nicht bereitstellen können, nicht mal mit allem was wir haben und und noch dazu den gefährlich produzierten Atomstrom aus Frankreich aufkaufen würden. Die Strommengen übersteigen bei weitem alles, was E-Fahrzeuge an Ladungsstrom benötigen würden, wenn jeder eines fahren würde.

Wer heute schon über die sehr hohen Strom- und Spritpreise in D jammert wird sich bei den Sunfuels bzw. Synthetic-Fules umgucken. Porsche fährt solche aktuell in Marken-Cups deren Literpreise sich wohl im 3-stelligen Euro-Bereich bewegen. Eher wenig auffällige Kosten im Rennsport, da ist eh alles teuer ... aber mit gesundem Menschenverstand sieht man leicht den Ausblick auf den Konsumerpreis.

Redet Euch nur den Verbrenner schön, er wird definitiv aussterben, niemand wird auf Euer Luxushobby Motorradfahren oder Euer ach so wichtiges Luxus-Lebensgefühl Rücksicht nehmen.

Ob das Batterie-E-Fahrzeug am Ende die einzige Lösung ist, sei sicher dahin gestellt. Beim normalen Auto funktioniert das schon heute, bei LKW/Bus werden es wohl eher Brennstoffzellen sein. Im Langstreckenmotorrad wird sich der Verbrenner am längsten halten, mit sehr, sehr hohen Spritpreisen, aber irgendwann dann auch einfach weg sein. In der aktuellen Form würde Motorrad E-Betrieb nur funktionieren, wenn sich auf der Schwarzwaldhochstrasse Ladesäule and Ladesäule reihen würde ... das wird aber nicht passieren ...

Dieses Sunfuel Gefassel geht doch nur auf die Loser der hiesigen Autolobby zurück, weil sie jegliche Entwicklung am Markt verpasst und verpennt haben, selbst H-D hat schneller reagiert. Die Hersteller sind aber eigentlich so groß und stark, dass anstatt zu lamentieren sie eigentlich gute Produkte, Lösungen liefern können. Siehe z.B. die aktuellen Fahrzeug Vorstellungen von Mercedes. Und sie arbeiten alle an Batterien, die einen besseren und vorallem lokaleren Footprint haben. Wie beim Verbrenner wird es auch hier große Fortschritte geben, Stichworte aus der Vergangenheit: Bleifrei, Katalysator, Verbrauch etc. Dazu hat sich gezeigt die Fahrzeug-Akkus sind weitaus länger nutzbar sind als selbst die größten Pessimisten angenommen haben und werden ganz spät in ihrem Leben dann für stationäre Zwecke recycled, mit relativ wenig defekten Zellen als Schwund.

Als passionierter Modellbauer weiß ich wie lange (gute) Akkus halten können, habe hier 20 Jahre alte NiCd Akkupacks. Die haben natürlich nicht mehr die Leistung von vor 20 Jahren, sind aber immer noch problemlos für alles nutzbar, mit kürzeren Laufzeiten. Aktuelle LiFePO4 Zellen bzw. noch neuere Techniken werden nach 15 Jahren immer noch die gleichen Leistungswerte liefern, erst dann werden sie in weiteren 15 Jahren ganz langsam nachlassen.

Eine Hubkolben-Verbrennermaschine wird es nie auf wirklich über 20% Effizienz bringen, während selbst die schlechteste E-Maschine easy 75%+ hat. Alle modernen E-Maschinen in KFZ laufen heute mit 87%+. Wer will denn das teure Sunfuel mit so einer lausigen Effizient in Rauch umwandeln, ausser Rennsportler? Wenn man keine Ahnung von Physik und Ökonomie hat sollte man einfach schweigen.