War halt für Laien gedacht ...

 @HeikoJ   Mag sein. Aber meine -zugegebenermaßen, dafür sorry - nicht sachliche Kritik bezog sich auf die total falschen Infos zu ISO 9001   

Aber lassen wir das, das ist hier ziemlich OT.

Ich fahre eine 2017er TC 103 Slim, derzeit wieder im Original Ansaug/ Abgastrakt. FP3 ist nur mit der Map in Stock Exhaust/ Stock aircleaner schon ein Himmelweiter Unterschied zur Originalmap. Laufruhe, Öltemperatur, Anzugsverhalten um Welten besser wie Original. Ist es zwingend notwendig den Autotune Modus zu fahren?
Kommt da noch etwas hinzu?

Frage dazu: was schades es, den Autotune zu versuchen?
Die Ausgangs-Map bleibt ja erhalten, wenn es nicht gefällt einfach zurückflashen.

So werde es ich machen, wenn ich mal wieder Zeit finde.

Oh, das Autotune ändert ja nur die VE Tabelle. Heisst mit Autotune machst du ne Feinabstimmung über die Volumeneffizienz des Motors,
sprich wie viel Prozent des Hubraums an Luft in den verschiedenen Fahr- oder Lastsituationen wirklich im Motor sind. 
Mit jeder Änderung an Auspuff und/oder Luftfilter, Nockenwellen, etc. änderst du ja die Strömungsverhältnisse, somit auch die Zylinderfüllung.
Damit kann dann natürlich die eingestellte AFR genauer eingehalten werden.

Edit:

Ganz simples und vereinfachtes Beispiel:

Bei 1000 RPM steht was von 60 in der VE Tabelle, das heisst dann, dass du 60% deines Hubraumes an Luft im Zylinder hast. Dementsprechend wird eingespritzt um das, in der AFR Tabelle stehende Lambdaverhältnis zu erreichen.
Jetzt machst du den Luftfilter auf, VE geht auf 95%, in der Tabelle steht aber 60 und das ECM spritzt quasi nur für die 60% ein -> zu mager.

Wenn du jetzt schon eine Map geladen hast, die einigermaßen gut funktioniert, ist es also nicht so wild, denn VE dort ist ja schon angepasst.
Sollte also nicht schaden, wenn du die richtige Map ausgewählt hast. Wenn nicht, wird auch die andere durch Autotune korrigiert.

@Chris_Cross  : Auch bei dir passt meine Erklärung. Allerdings gleicht Autotune bei dir in deiner Situation eher die herstellungsbedingten Toleranzen aus und optimiert damit dein Bike. Aufgrund der Fertigungstoleranzen ist halt jedes Bike anders. Habe in nem englischen Video eines Tuners gesehen, dass die Einspritzdüsen alleine eine Toleranz von bis zu 30% haben. Ob die 30% stimmen kann ich nur vermuten, aber auf jeden Fall gibt es Toleranzen.


LG,
Gigs

 @PerryFreckles  Moin!
Ich bin zwar der englischen Sprache mächtig, aber einige Technische Vokabeln lassen mich dann doch ab und zu googlen.

Im Grunde geht es mir um eine genaue Erklärung der Funktionen. Für einige Sachen hilft mir das TTS Manual, es beschreibt auch Funktionsweise und Auswirkungen von Änderungen.
Auch wenn ich gelernter KFZ Mechatroniker bin, fehlt mir doch ab und zu ein bisschen Wissen, z.B. wann genau WOT aufgerufen wird, wann die PE Tabelle rangezogen wird, etc.

Habe da die Hoffnung, dass es von V&H so etwas gibt. Aber nichtmal die Englische Manual kann ich finden, Seite nicht verfügbar sagt mir mein Browser.

Sowas auf das FP3 bezogen wäre schon richtig fein.

LG,
Gigs

dann hast du aber nicht den Arlen Ness Big Sucker gekauft sondern nur ein K&N Filter. Den der Big Sucker ist ein eigenständiger Luftfilter mit Grundplatte, auf die du jede Abdeckung machen kannst die, dir gefällt (z.B den Deckel der Brotdose)

Y-Kabel : hier ist dein Baujahr wichtig . 

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ps  die Penzl auf deinem Bild ? ist doch aber eine manuelle Neo Classic

Hauptsicherung ziehen hilft nicht ?