So... mit Tank montiert sieht das schon viel besser aus.
Das erste Lämpchen leuchtet schon! Und das Display zeigt auch korrekte Daten. Ich konnte gestern bereits die Motor-Kalibration durchführen, habe aber noch den Error 30, den ich wegbekommen muss.

Error 30 heisst, dass die maximale Drehzahl zu tief eingestellt ist. Das finde ich etwas komisch, denn bei der Autokalibration stelle ich die maximale Drehzahl ein, dieser Wert wird aber nicht für alle Einstellungen übernommen...

Als nächstes muss ich noch den Seilzug vom Gas an der Potibox festmachen. Es ist ja schon interessant, dass die vermeintlich einfachen Dinge am meisten Zeit rauben. Zum Beispiel den Gasgriff ersetzen. "Du musst nur den Plastikeinsatz in den Gummigriff schieben..." jaja... bis du merkst, dass der Einsatz etwas zu lang ist und du den nun wieder aus dem Gummigriff heraubekommen musst!
Einfach mal so als Tipp, falls noch jemand Griffe tauschen will: Gummiteile mit etwas Silikonfett einreiben. Keine Angst, das hält nachher trotzdem aber die Montage (und Demontage) geht viel einfacher.

Die Federbeine sieht man doch nicht oder meinst du die Tauchrohre der Gabel?
Das ist i.d.R. mit Klarlack überzogen, ich habe diesen recht mühsam mit Abbeizer ab bekommen und dann polieren lassen.

Ja Tauchrohre... die meinte ich natürlich :-) Ja ich glaube die werde ich sibern lackieren, sobald ich die klemmende Bremse vorne gesäubert habe. Ich hab wohl ein ziemlich verbasteltes Bike bekommen.

Noch eine ganz andere Frage. Sorry aber ich habe leider keine Vergleichsmöglichkeiten:
Auf dem Bild ist die "Sattelbefestigung" zu sehen, da ist am Rahmen nur so ein Knubbel, der wie eine Schweisstelle aussieht und der Sattel wird einfach drüber gesteckt. Das ist doch nicht original so...?? Vor allem, wo kommen dann die Abdrücke von Schrauben am Sattel her?

Kann mir jemand sagen ob da normalerweise Schrauben sind? Da war doch mal wieder ein Bastler am Werk, der schnellen Zugang zur Batterie brauchte...

PS: Sieht auf beiden Seiten genau gleich aus.

Der Knubbel wird der Rest einer abgebrochenen Schraube sein.

Am Original waren das verchromte Inbusschrauben...

Es bewegt sich was!
Gestern habe ich erfolgreich den Motor per "Gas"Griff laufen lassen. Das erste mal so wie es dann später sein soll. Es ist ein guter Ratschlag, das Motorrad für diesen Test vom Boden abzuheben... es wäre mir doch glatt davongesaust!
Zuerst ging mal gar nix - Fehler 12 am Kontroller. Also Handbuch durchblättern (ich brauche unbedingt WLAN in der Werkstatt) und F12 bedeutet, dass der Sitzschalter geschlossen ist beim Einschalten des Kontrollers.

Ich werde keinen Sitzschalter einbauen aber der Kontroller hat einen solchen Eingang und der muss richtig bedient werden. Ich glaube, ich werde die Funktion mit dem START Schalter am Lenker koppeln. Einschalten, START drücken, losfahren... klingt gut!

OK, Schalter richtig betätigt, Power ON! Das Hinterrad dreht sich langsam... hmmm, Gas geben oder nicht macht keinen Unterschied... Aha, noch ein Parameter falsch eingestellt. Handbremsmodus...? Gut noch ein Versuch... Power ON! Uiiii Hinterrad dreht volle Pulle obwohl ich nix mache, sofort ausschalten. Hmmmm. Kontroller-Parameter checken. Das Gas-Poti macht 0,5V wenn's ganz unten ist und 4.7V bei Vollgas. Der Kontroller reagiert ab 0.3V untere Schwelle - AHA! Es wird Gas gegeben obwohl das Poti auf ZU steht. Parameter auf 0.9V einstellen, jetzt ist gut. Nix dreht sich, bis ich drehe, nämlich am Gasgriff. So soll's sein.

Die E-Harley hat jetzt auch eine Parkbremse! (guckstu Bilder) Das ist eine clevere und äusserst einfache Sache, die Bullet Brake. Man ersetzt dafür nur die Hohlschraube der Bremsleitung am Lenker durch das Bullet Brake Ventil. Dazu muss man nicht mal die Flüssigkeit ablassen. Einfach Lenker nach links drehen, Lappen hinhalten, Schraube raus, Bullet Brake reinschrauben, sauberwischen, Lenker nach rechts drehen, paarmal Bremse ziehen und das Ventil betätigen damit die Luft ins Gefäss entweichen kann... fertig!
Die Funktion ist denkbar einfach: Bremse ziehen, Knopf drücken, Bremse bleibt fest. Zum Lösen kurz Bremshebel ziehen, Ventil poppt raus, Bremse wieder normal. Das Ding kostet 100 Dollar und ist auch bei normalen Motorrädern nützlich.

So... und nun wirds Zeit die Kabel ein bisschen ordentlich zu büscheln und mal eine Spritztour durch den Garten machen
Mal gucken ob die Kette auch aussehalb der engen Werkstatt so laut ist... die macht mir noch etwas Sorgen. Muss ich vielleicht noch ein Gehäuse drum basteln.

Wird der "Motorkasten"  noch lackiert bzw. mit einer Fotofolie versehen?...

Beispiel..

Alle Achtung vor deinem Projekt und deinen handwerklichen Fähigkeiten, aber... Grundgütiger! Die Arme Softail!