Hoppala,

Für die Laien extra die Berechnung und der Hinweis auf andere Widerstandswerte.
Somit kann sich jeder selbst errechnen was er braucht. Und lernt zu verstehen was er da überhaupt macht.

Was ich als gerlernte Fachkraft mit meinem eigenen Motorrad mache, kann ja egal sein. Ich werde die Risiken und Gefahren wohl schon abschätzen können.

Übrigens 66% sind nicht das Doppelte.

Wenn das Spaß war, nehme ich das natürlich zurück.

Das ist das Problem beim schreiben, anstatt sprechen.

Übrigens, deine Signatur passt wie die Faust aufs Auge.

Trotzdem LG,
Gigs

Moin Jo,

Du hast vollkommen Recht,
das andere sind 499 Ohm +-1%

AliExpress Riesensortiment, da war wirklich ALLES dabei was du dir ersinnen kannst.
Auch falsch markierte. Hab das meiste durchgemessen und nach Wert, nicht nach kennzeichnung sortiert.

Gemessen haben alle circa 500 Ohm.
Alle parallel gemessen 100,2 Ohm.


LG,
Gigs

Auch da hast du Recht Jo,

genau darum habe ich das alles doch überhaupt erwähnt.

Mein Schrumpfschlauch hat 80°C min. Schrumpftemperatur.
Ja wird weich, aber nicht so weich dass er schmilzt, oder klebt.

Hätte ja auch schreiben können -> Läuft super UNBEDINGT so machen.

Vielleicht hätte ich direkt schreiben sollen 0,5 W oder 1 W nehmen.
Mir gings eigentlich nur darum zu erklären, dass man ersatzweise auch Widerstände parallel Schalten kann wenn man keine Hochlast mit erforderlichem Wert da hat.

Meine Konstruktion war eigentlich nur ein Test, ob das wirklich reicht vom Wert, wo angeschlossen werden muss und ob bei diesem Setup (Edit -> ) EIN (/Edit) Equalizer reicht.
Aber nach ausgiebiger Probefahrt und 10 min. Dauertest, hat sich gezeigt das alles klappt. Vielleicht war ich zu euphorisch und hätte erst noch allen Sicherheitsbestimmungen entsprechend
ein Konstrukt zur "Serienreife" basteln und dann hier posten sollen.

Habe mich gefreut dass es klappt und wollte mein Wissen bzw. meine Beobachtungen teilen.

LG,
Gigs

Moin,

ich kämpfe ja noch mit mir ob ich die Kellermänner Bullets anbauen lasse oder ob ich selber mein Glück probiere.

Im Moment habe ich vorne die 1156 LED Einsätze drin, funzt auch nach Blinker anlernen einwandfrei. Reicht es dann nicht wenn ich vorne die Kellermänner anbaue ohne Widerstand und hinten die mit Widerstand ?
Ein paar funzt ja ohne Widerstände.

EDIT: Und wenn doch 4 Stück eingebaut werden müssen, muss das ganze denn vorher wieder "entlernt" werden ?

Fat Boy 2009.

Gruß Micha

Moinsen,

Löte den Widerstand einmal so ein, wie auf dem angehängten Bild. Dann sollte es eigentlich funzen.


Greetz  Jo

Moinsen,

ich habe meinen Sportster (Bj. 2015) letztes Jahr gebraucht gekauft, es waren Kellermann Bullet 1000 DF hinten verbaut und vorn die werksmäßigen Blinker. Der Vorbesitzer hatte vorher vorn „Understream LED-Blinker“ und einen „Load Equalizer II für CAN-Bus“ von MS- Bike Tec montiert, von denen allerdings während der Verkaufsbesichtigung einer einen Wackelkontakt zeigte, daher wurden die serienmäßigen Blinker wieder montiert, später bekam ich ein neues Paar der Understreams als Beigabe dazu, der LE war weiterhin verbaut und angeschlossen. Letzte Woche habe ich mich entschlossen, die Understreams zu montieren und siehe da, das altbekannte Problem mit dem zu schnellen Blinken im Dash trat auf. Habe versucht, dem Problem mit dem Warnblinken wie im Forum beschrieben in den Griff zu bekommen, aber leider bringt’s nichts, es werden die Fehler b2146 & b2141, also Blinker vorn, in den Speicher geschrieben. Kann der Load Equalizer defekt sein? Hat noch jemand einen Tipp für mich?

LG Jürgen

Hallo Mg2705,
also wenn Rücklicht und Bremslicht der Iron optics gehen, würde ich mal nur den Blinkeranschluss der Iron Optics (blau) mit konstanten 12 V gegen Masse (schwarz) beschalten. Wenn da die Funktion (Dauerlicht) stimmt, dann kommt das Blinkersignal am Blinkeranschluss nicht an.
Der Highsider CWB1 ist da nicht die Lösung. Da können in zwei getrennten Signalwegen nur je ein Widerstand zu den LEDs parallel geschaltet werden (mit 4 Schiebeschaltern kann binär der Widerstand in 16 Stufen von 150...1200 Ohm variiert werden). Da kann durch Probieren der parallel zu schaltende Widerstand bei zu schnellem Blinken im Dash gefunden werden. Aber das Blinken sollte vorher schon gehen...
Viel Erfolg
Stephan