zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo Nobsnator, wenn du die Zündkerzen auf der linken Motorseite herausdrehst und den Motor von Hand durchdrehst, kannst du die Ventilteller begutachten. Falls da dicke Ablagerungen sind und die Dichtflächen nicht mehr gut sind, würde ich die Ventile einschleifen und die Ventilschaftdichtungen erneuern. Da du die Kipphebelböcke abnehmen willst, ist der Mehraufwand nicht sehr groß. Und dann natürlich noch die Fußdichtungen von Cometic. 

Zur Doppelzündung: Falls du die Zündkerzen auf der rechten Seite nutzen willst: Anstelle eines Zündkerzensteckers kann ja eine Ringöse auf die Zündkerze aufgeschraubt werden, wenn der Stecknippel von der Kerze abgeschraubt wird. 
Bei Doppelzündung wird normalerweise mit weniger Frühzündung gefahren, weil der Verbrennungsdruck schneller ansteigt und das Druckmaximum sonst zu früh erreicht wird. Für die Zündungseinstellung könntest du dir Markierungen auf das Polrad machen. Diese wären leichter zu sehen, als die originalen Markierungen hinter dem Schauloch. 

Grüße 
Knut Schmidt, Willich

Deswegen macht Doppelzündung eigentlich nur Sinn:

• bei niedrigen Drehzahlen, wenn Du durch die üblichen Massnahmen (Luffi, Puffi, Krümmer, grössere Ventile, Nockenwelle mit größerem Hub) eine bessere Füllung ("Volumetric Efficiency") als in der Serie erreichst und diese durch viel Betrieb mit WOT realisierst. Das grössere Drehmoment kannst Du dann nämlich NUR durch Verkürzung der Flammwege + Verdopplung der Zündenergie ohne Klingeln und Klopfen erreichen, weil durch die bessere Füllung der Verdichtungsdruck steigt.
  
• wenn Du durch die üblichen Massnahmen (schärfere Nockenwelle, kürzerer Ansaugstutzen, größere Ventile) eine bessere Füllung bei WOT bei höheren Drehzahlen erreichst, kannst Du das grössere Drehmoment bei gegenüber der Serie erhöhten Drehzahlen NUR durch die wegen Verkürzung der Flammwege + Verdopplung der Zündenergie noch früher einstellbare und einzustellende Zündung erreichen, weil sonst das Auslassventil zu früh öffnet und der zusätzlich erzeugte Verbrennungsdruck ungenutzt in den Auspuff entweicht, dabei das Auslassventil überhitzt und so paradoxerweise auch Klingeln und Klopfen erzeugt (Warnzeichen: auf sehr grosse Länge sehr dunkelblau gefärbte Krümmer  )
  
• falls Du nichts dergleichen gemacht hast, wenn Du bei Beibehaltung der serienmäßigen Frühzündung oder mit erhöhter Verdichtung (Drehmoment steigt und Verbrauch sinkt übers gesamte Drehzahlband) mit viel WOT besonders niederoktanigem Sprit bei besonders hohen Umgebungstemperaturen fahren willst
  

Wenn der Motor komplett serienmäßig ist, macht Doppelzündung keinen Sinn, außer er klingelt und klopft bei WOT ständig .

Wenn also auch das nicht der Fall ist: Lass die rechten Zündkerzen unangeschlossen

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos

zum zitierten Beitrag Zitat von Nobsnator
r die übrig gebliebenen Kerzenlöcher habe ich Ölablassschrauben mit M14x1,25 gefunden, denke das ist die beste Lösung

Sind die Schrauben auch lang genug? Die sollten schon die ganze Bohrung ausfüllen, am besten sogar minimal überstehen, wie die ZK halt. Ansonsten vergrößerst Du ja den Brennraum, was sich in einer niedrigeren Komprssion bemerkbar macht. Zudem können die so entstandenen Sacklöcher für ungewollte, zusätzliche Verwirbelungen im Brennraum sorgen, was für den Gasaustausch negativ beeinflussen kann.