Hol Dir einfach eine vor Baujahr 1989 .

Egal welches Jahr, sie muß sowieso entkorkt werden :   anderer Vergaser, Auspuff, Luftfilter.

Dann hast Du schon auf einfache und überschaubare Weise Potenzial freigelegt.

Um hierbei legal oder "legaler" zu bleiben (je nachdem, wie weit Du es ausreizt hinsichtlich Auspuff), werden Deine Möglichkeiten beginnend ab 1989 geringer.

Außerdem hast Du bei diesen Jahrgängen dann noch (sofern noch original) die hierzu passend bessere Nockenwelle.

Du kannst alles umbauen, aber nicht die gesetzlichen Möglichkeiten wie z.B.  nicht zur AU zu müssen.

Moin,

vor '89 wäre schon auch mein Wunsch, aber entsprechende Angebote muss man erstmal finden. Wird schwer, wenn man eine ziemlich genaue Vorstellung hat, was es werden soll. Die FLHS sind lange nicht so oft zu bekommen, wie "normale" E-Glides mit Verkleidung
und Einbauküche. Das is aber nix für mich.

Meine damalige 89er FLHS lief mit dem Flachschiebervergaser, der drauf war, schon ziemlich gut - aber ruppig bei der Gasannahme. Mit einem angepassten CV-Vergaser liefs dann auch mit smoother Gasannahme. Genug Druck für angemessene Beschleunigung war drin,
Endgeschwindigkeit (bei DEM Mopped eigentlich unerheblich) lag bei um die 195 km/h nach Tacho. Spritverbrauch lag im Schnitt um die 5 Liter, bei gemessener Fahrweise auch drunter. Insgesamt war ich mit den Fahrleistungen mehr als zufrieden.
Für eine etwas sportlichere Gangart ist noch die nackig gemachte "77er R100RS da.

An Deiner Vergaser-Einstellung oder Deiner Gashand hat was nicht gepaßt.
Der Flachschieber spricht zwar direkt an, aber normal eingestellt nicht ruppig.
Der CV natürlich ist da anders - unter anderem deswegen hatte HD, als Abgasnormen eingeführt/ erneuert wurden, ihn ausgewählt.
Im Abgastestverfahren der Ami-Behörden war ein Kriterium auch das "ansatzlose Aufreißen".
Der bis zu diesem Zeitpunkt verwendete normale Butterfly-Vergaser produzierte hier schlechte Werte, da auch ansatzlos gleich was passiert ist.
Das lahmere Ansprechverhalten des CV kam der Abgasmessung in diesem Punkt sehr entgegen und war nebst den sonstigen Verstopfungsmaßnahmen geeigneter, die Werte zu erreichen.
Der wahre Grund für den Vergaserwechsel.

63 und 67 PS gabs nur bis 90/91 offiziell, da war US und EU fast gleich, dann wurde es blöd, von 91-95 nur noch 48 PS mit ner und 61er Riemenscheibe hinten - viel zu lang übersetzt. Ab 96 gabs dann wieder mind. 56 PS serienmäßig - akzeptabel.

Ich hab da schon mal zielich ausführlich dazu geschrieben, hier im Forum

genau :-)

Wahrscheinlich eher nicht gemessen worden.
Den Mikuni beispielsweise bei dem Baujahr mit Gutachten gibt es nur in der Gutachten Version mit Tüv.
Die Gutachten Version ist logischerweise anders als die sogenannte "offene" Version, die Du mit early Evo per Einzelabnahme eintragen lassen kannst.
Und das heißt auch weniger Leistung, vermutlich auch anderer Durchzug und ist möglicherweise auch für die ungünstigere Abstimmung verantwortlich, die manche immer beklagen.
Nicht von Nachteil beim Frühmodell auch die höheren Geräuschwerte im Schein, die Dich beim Blick in die Papiere etwas unverdächtiger machen.
Ich habe zum Beispiel Eigenbau-Auspuffanlagen oder Luftfilter ganz legal eingetragen bekommen per Einzelabnahme, und war so nicht bei allen Teilen auf Katalogware angewiesen.
Das wird mit steigendem Baujahr alles schwieriger.

Noch deutlicher wird es bei Einbau eines Austauschmotors :
Beispielsweise S&S  111er oder 124er  in der offenen Version per Einzelabnahme für early Evo.
Aber AU Baujahre nur mit Gutachten in der Gutachten Version.
Der Unterschied :
Der offene hat die erwartbare Power, der andere ist nur ein 10.000 Euro-Motor , der sich anfühlt als ob eine Kartoffel im Auspuff wäre und nicht so wahnsinnig anders als der Serienmotor läuft.

Alles Gründe warum meine damalige Werkstatt immer sagte, ab `89 "....rühren wir mit dem Steckerl nicht mehr an...." (jedenfalls zum Umbauen oder Ankauf)

Das Standgeräusch ist der Meßwert, das stimmt schon, und ein angehobenes Standgeräusch kann man auch an der 95er noch stehen haben.
Ich meinte jetzt aber auch den Fahrgeräuschwert - ist zwar nicht das, was man dann heranzieht, wenn es zur Messung kommt.
Aber  schon beim Aufklappen vom Schein, wenn Du einem Schutzmann beim Fahren etwas laut vorkamst, nehmen sich 86 db Fahrgeräusch unverdächtiger aus als 74 o.Ä. und es kommt so vielleicht gar nicht erst zur Messung.
Da es auch eine gewisse technisch noch mögliche Relation von Standgeräusch zu Fahrgeräusch gibt, wurden/ werden die Standgeräuschwerte beim Eintragen eines anderen Auspuffs von vielen Prüfern beim späteren Baujahr
lieber nicht so großzügig angehoben (für Einspritzmodelle/ Klappenanlagen spreche ich nicht, da kenne ich mich nicht aus).

Aber was die Leistung betrifft - ohne den Vergleich zu haben, bemerkt man es vielleicht nicht.
Ich erinnere mich an ganz laaaaange enttäuschte Gesichter, wenn der teure gutachtenkonforme Austauschmotor ausprobiert wurde.

Aber halt keine 86, der Unterschied ist wegen des überproportionalen Anstiegs groß und das wissen Schandis auch.
Ging mir aber eigentlich mehr um die Summe der Unterschiede was noch zulässig ist und was nicht mehr.
Details machen´s aus !