Der Steuerdeckel ist also nicht gebrochen.
Wo soll dieses Blech nun gewesen sein ?
Können die Teile im Filter nicht Kleberreste sein ?


-Breather
Die Nachbaubreather (JIMS, S&S) haben unterschiedliche Längen und Axialspiel hängt von der
Dichtungsstärke und der Stärke des Zahnrads ab. Die Länge ist irrelevant.
Die Ermittlung des Axialspiels funktioniert also nur wie im Handbuch beschrieben.

Ideal ist es die Bohrung für den Breather mit einem Innenfeinmessgerät auszumessen
da es sich bei dem Plastebreather um das OEM Teil handelt geht man hier vom Originaldurchmesser der Bohrung aus.

Ich weiß nicht wie schlimm die Bohrung vom Breather aussieht aber eine Überabeitung dessen
ist nicht ohne. Das nächste Übermass ist ziemlich groß
Maße habe ich zuhause. Ich darf heute arbeiten. Juhu !

Viele fahren mit wirklich üblen Riefen jahrelang weiter.
D.h bei Kratzern und leichten Riefen packt man pauschal einen Breather mit Originalmaß rein.
Messen ist natürlich die Goldrandlösung

-Stössel
handelt es sich um Riefen oder Kratzer ?
Wenn du glaubst oder dir nicht sicher bist ob du Übermaßstössel brauchst musst du die
Tappetblöcke ausmessen bzw messen lassen
Im Buch sollten die Verschleißmaße der Bohrung stehen.

Einen neuen Stößel mit Standardmaß in eine "gebrauchte" Bohrung (innerhalb der Toleranz !) einbauen geht schon.
Nicht ideal macht aber quasi jeder.

Natürlich haben Stössel Verschleiß aber "ich glaube partout nicht" das der Abrieb daher kommt.
Die Schmierung der Stössel erfolgt über den Ölnebel welcher aus dem Breather in das Steuergehäuse geblasen wird bzw über
abtropfendes Öl aus den Rockerboxen.

Die Ölbohrungen der Tappetblöcke sind primär für die Öldruckversorgung der Hydros da.
Knuckles, frühe Pans haben diese Ölbohrungen in den Tappetblöcken gar nicht und es funktioniert trotzdem und die Tappetblöcke der
frühen Pans sind aus Alu !
Auch wird die zentrale Ölversorgung für die Hydros von vielen geschlossen wenn die Besitzer auf starre Stössel umbauen.
Und die Stössel haben dennoch keinen Mangel an Schmierung.

Weiter sind Shovel-Tappetblöcke aus Grauguss und die Stössel aus Stahl = magnetisch

Die Stössel müssen mit den Ölborhungen in die Mitte zeigen. Bei Starren ist es prinzipiell egal
aber da sich Stössel und Bohrung zueinander eingelaufen haben baust du die so wieder ein.

Moin Tommel...da bist du ja wieder,

ja, das Axialspiel beim Breather darf max 0,4mm groß sein. Ich habe mal beim Händler angefragt welche Länge der Breather hat, damit ich weiß welche Anlaufscheibe ich dazu bestellen muß.
Ja, der Breather ist jetzt auch in meinen Augen nicht das wichtigste Bauteil,machs aber gleich mit wenn man schon dabei ist. Kostet nicht die Welt als Kunststoffvariante.

Was die Stößel angeht ist es ein Ding zwischen Riefen und Kratzer. Ich habe tatsächlich den Eindruck, dass der Abrieb da herkommt. die Flakes deuten schon darauf hin.
Ich bin da beim Stößeleinstellen zu Anfang etwas unsauber am Werk gewesen...hab nicht auf Sandkörner in den Tappetblöcken geachtet als ich die Stößelcover entfernt hatte.
Vielleicht Leergeld bezahlt. Die Stößel kommen jetzt neu, auch weil ein Lager nicht richtig läuft. Das kostet allein auch schon 50€.

Das Blech wird am Deckel im unteren Bereich mit Metallkleber in dieser gefrästen Vertiefung befestigt gewesen sein.(siehe Bild)

Meine Stößelstangen sind hohl und voller Öl...
Kann es sein, das die Kipphebel das Öl in die Stößelstangen drücken und unten in die Stößel  geht?
Der Solidadapter hat glaub ich ein Loch oder ein Ventil verbaut. Bei einem Stößel konnte ich den Adapter auch einfach abziehen und der Stößel war voller Öl.

Woher kommt die Schmierung überhaupt?
Ist in jedem HD-Buch beschrieben mit einem ganzseitigem Schaubild

Laufen die Zahnräder vielleicht zu eng?
Möglich.
Zuviel Spiel verursacht ebenfalls Schäden

Die Lagerbuchse für die NW ist von der Toleranz mit 8/100mm am Limit
Es gibt ein Maß für:
-Cam gear shaft in bushing
-Cam gear shaft in bearing

Ja genau... Das Gleitlager soll eine Passung von 2-8/100mm haben. Bei dem Nadellager hat der Zapfen an der NW  auf der Lauffläche sowie davor und dahinter das gleiche Maß. NW und Lager kommen aber eh beide neu.
Das axiale und Zahnradspiel der NW werde ich mal checken, indem ich die Sachen ohne Stößel und Tappetblöcke aber mit Dichtung locker zusammenbauen.

Keine Ahnung welche Tappetblöcke du hast
Es gibt "Fixierschrauben" zum ausrichten der späten Tappetblöcke damit die Flucht stimmt
Etliche Leute machen das ohne.

Ja, habs für die Evo gesehen...
Gibts denn bei der Montage iwas zu beachten oder einfach festschrauben und gut?
Im Handbuch steht dazu auch nichts weiter...
Ich würde evtl. alles soweit zusammenschrauben und die locker montierten Tappetblöcke ganz zum Schluß leicht drehend vermitteln, damit die Stößelrollen möglichst flächig auf den Nocken aufliegen und dann die Blöcke gleichmäßg über Kreuz festschrauben.
Hab jetzt aber auch nicht getestet, wieviel Spiel die Blöcke in den Schraubenlöchern haben.

Das hängt vom Ritzel der neuen NW ab. Dementsprechend wird das passende Piniongear ausgesucht.

Messingbuchse im nockenwellendeckel erneuern halte ich für nicht so schlau, wie will man gewährleisten das diese 100% in Position ist?

bei Erneuerung im Zuge einer Motorrevision wird diese durch den KW Lagersitz geführt aufgehohnt genau in Flucht 


dann lieber n neuen NW Deckel kaufen die sind auf maß gehohnt und sollten maßlich passen