Saftschubse · 339 Posts
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29.08.2023 22:28
zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
Na Zündaussetzer sind das nicht. Die läuft einwandfrei. Das Unrunde kommt durch die geänderten Steuerzeiten. Sobald die Drehzahl bekommt läuft die ganz ruhig. Kein Knallen oder Fehlzündungen in den Lufi. Unter Last wird die richtig kernig. Muss man live hören, so ein Video bringt das nicht richtig rüber. Dazu war die noch kalt. Wenn die warm ist, liegt die Drehzahl so bei 850 Umin. Da kommt das noch mal anders vom Klang.
LRalf · 367 Posts
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LRalf · 367 Posts
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30.08.2023 10:03
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Hab mal gegoogelt wie sich die S&S 475 auswirkt. Der Drehmoment-Peek ist bei ca. 4000, Serie bei 3000.
Serie hat also bei 3000 mehr Dampf oder ?
Serie:
S&S 475
Moin, so wie ich das sehe, hat die OEM von unten bis - und bei 3.000 RPM mehr Torque = Dampf.
Die schärfere Nockenwelle ist erst gleichauf mit der OEM bei etwa 3.300 - 3.400 U/min. Erst zwischen 3.500 - Peak 4.000 U/min. kommt die höher.
Das bedeutet für mein Fahrprofil ist für mich die OEM insgesamt besser geeignet = zunächst reicht mir mein Stage I bzw. DP Tuning, mit offenem LuFi und Auspuff vollkommen und mein Sound ist wesentlich kerninger und lauter bei offenen Klappen und nach DP Tuning noch mal mehr und Sie läuft sauberer und fetter und zieht grandios - also bleib ich erst mal bei der OEM Nockenwelle, behalte das aber weiter im Auge als nächsten Schritt, sofern ich den überhaupt brauche, mit der RKS wohl eher nicht.
Aber tolle Diskussion....
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tcj · 2583 Posts
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LRalf · 367 Posts
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Sonntagsfahrer · 62 Posts
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tcj · 2583 Posts
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tcj
30.08.2023 12:09
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Wenn ich das richtig interpretiere hat die Seriennocke überhaupt keine Überschneidung oder ?
LRalf · 367 Posts
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LRalf
30.08.2023 12:39
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Wenn ich das richtig interpretiere hat die Seriennocke überhaupt keine Überschneidung oder ?
So ist es - es gibt bei dieser keinerlei Zeitpunkt bei welchem Ein- und Auslass-Ventil gleichzeitig geöffnet sind
Hummi · 96 Posts
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Sonntagsfahrer · 62 Posts
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Sonntagsfahrer
30.08.2023 15:01
zum zitierten Beitrag
Naja ist alles Geschmacksache...
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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!
Saftschubse · 339 Posts
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Saftschubse
30.08.2023 18:27
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Hab mal gegoogelt wie sich die S&S 475 auswirkt. Der Drehmoment-Peek ist bei ca. 4000, Serie bei 3000.
Serie hat also bei 3000 mehr Dampf oder ?
Serie:
S&S 475
Moin, so wie ich das sehe, hat die OEM von unten bis - und bei 3.000 RPM mehr Torque = Dampf.
Die schärfere Nockenwelle ist erst gleichauf mit der OEM bei etwa 3.300 - 3.400 U/min. Erst zwischen 3.500 - Peak 4.000 U/min. kommt die höher.
Das bedeutet für mein Fahrprofil ist für mich die OEM insgesamt besser geeignet = zunächst reicht mir mein Stage I bzw. DP Tuning, mit offenem LuFi und Auspuff vollkommen und mein Sound ist wesentlich kerninger und lauter bei offenen Klappen und nach DP Tuning noch mal mehr und Sie läuft sauberer und fetter und zieht grandios - also bleib ich erst mal bei der OEM Nockenwelle, behalte das aber weiter im Auge als nächsten Schritt, sofern ich den überhaupt brauche, mit der RKS wohl eher nicht.
Aber tolle Diskussion....
LRalf · 367 Posts
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LRalf
30.08.2023 18:33
zum zitierten Beitrag Zitat von Saftschubse
zum zitierten Beitrag Zitat von Road King Spezial 22
zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Hab mal gegoogelt wie sich die S&S 475 auswirkt. Der Drehmoment-Peek ist bei ca. 4000, Serie bei 3000.
Serie hat also bei 3000 mehr Dampf oder ?
Serie:
S&S 475
Moin, so wie ich das sehe, hat die OEM von unten bis - und bei 3.000 RPM mehr Torque = Dampf.
Die schärfere Nockenwelle ist erst gleichauf mit der OEM bei etwa 3.300 - 3.400 U/min. Erst zwischen 3.500 - Peak 4.000 U/min. kommt die höher.
Das bedeutet für mein Fahrprofil ist für mich die OEM insgesamt besser geeignet = zunächst reicht mir mein Stage I bzw. DP Tuning, mit offenem LuFi und Auspuff vollkommen und mein Sound ist wesentlich kerninger und lauter bei offenen Klappen und nach DP Tuning noch mal mehr und Sie läuft sauberer und fetter und zieht grandios - also bleib ich erst mal bei der OEM Nockenwelle, behalte das aber weiter im Auge als nächsten Schritt, sofern ich den überhaupt brauche, mit der RKS wohl eher nicht.
Aber tolle Diskussion....
Das sieht bei mir etwas anders aus. Da stehen ab 1700 U/min bereits 150NM an, die auch stehen bleiben bis dann bei 3200 U/min der Drehmomentberg anfängt zu steigen.
