Es geht mir hier um die Oktanzahl. Es soll ja Leute geben die der Harley Benzin mit bis zu 102 Oktan verfüttern...
Eine hohe Oktanzahl macht ein Mapping nicht besser und ist nahezu irrelevant für die Euro 5 Norm.

...aber eine hohe Oktanzahl eliminiert das Klingeln. Darum geht's dabei. Freiwillig geb ich das Mehrgeld dafür nich aus, is ja schon twuer genug. 😉 Zumal meine vorherigen Sportler das eigentlich wohl besser hätten brauchen können...  😅

Genau! Sprit und Öle sind hier OT,eigener Fred......außer das ich mit = auf 102 gemappt habe....andere Nummer.
Aus der Nockenwellennummer bin ich aber erst mal raus.....Antwort HD Dealer/Werkstatt, (da neu gekauft) die bisher alles gemacht haben: Angefragte Nockenwellen nicht STVO konform, nur auf eigenes Risiko - das betrifft dann logischerweise alles, auch meine Garantie. Mit meinem jetzige setting/mapping etc. alles von HD - was ja super ist - bin ich noch soeben konform, mit Garantie und werde bei denen auch TÜV u. AU bestehen.
Also bleibt erst mal alles genau so wie es jetzt ja schon total geil ist.
Was ich in drei Jahren mache - mal sehen, aber wenn, geht's dann wohl gleich zu Don.

Jede andere Nockenwelle führt zum Erlöschen der ABE. Es gibt Wrkstätten, die machen das mit TÜV, aber das kostet dann noch mehr.
Man kann auch mal bei Don-Performance anrufen, die machen sowas auch.

YEP!
Natürlich ist immer die Frage mit welchem Sprit das Mapping durchgeführt und abgestimmt wurde, gerade beim DP - mapping = da ja alle Werte in allen Fahrmodi genommen und gespeichert werden und danach abgestimmt aufgespielt auf's STG.
HD hatte bei mir leider nur das gemacht, - wie die meisten -  da Ihr Prüfstand defekt war und immer noch ist, wusste ich nur nicht. HD hat mir nach DP Mapping eindringlich gesagt und fett in die Rechnung geschrieben: Achtungt! Mind. Super plus 98 Oktan tanken! Keine weitere Diskussion nötig, Rule.
Logisch geht es nach jedem mapping nur noch mit Super Plus 98, oder höher, alles andere ist nach Mapping - weil ungeeignet -  für immer raus. Logisch, da ja gerade Zündzeitpunkte, (Früh - Spät) Einspritztbeginn - menge + Luftzufuhr = Füllung ja gerade stark verändert werden, das ist ja gerade das mapping und ab da geht's natürlich nur noch mit Super plus und höher. Das muss doch jedem hier klar sein. Jegliche Diskussion darüber erübrigt sich von vornherein. Wer dann immer noch 95 E5 oder E10 tanken will, darf halt gar nicht erst mappen.....worüber reden wir? Ein Porsche Turbo S OEM darf nur mind. 98 super plus tanken. 95 geht nur mal zur Not aber dann keinesfalls mehr Leistung abforden - sonst drohen kapitale Motorschäden und jegliche Garantie und Gewährleistung gilt als erloschen und ja, dass wird geprüft, bei jedem Motorschaden.....! Das ist auch nicht so schwer zu verstehen und physikalisch vorgegeben und zwingend erforderlich, außer in Ausnahmefällen. Das Wissen darf man hier bei jedem Teilnehmer hier an der Nockenwellen Diskussion voraussetzen dürfen, wenn wir hier schon über Stage II = schärfere Nockenwellen und Überschneidung etc. sprechen und ja bereits schon von Stage I kommen. Da erübrigt sich jegliche Sprit Diskussion unter 98 Oktan doch von vornherein. Wer das nicht will darf nicht mappen.
Im Übrigen hat der M8 114 schon mal Klopfsensoren, immerhin und die Lamdasonden sind ja auch noch aktiv im CL, im OL waren die schon vor dem mappen OEM mäßig im OL Bereich daktiviert, um Motorschäden zu vermeiden. (= also fetter)
Mit der Nockenwellen Diskussion haben wir bis hier ja einiges an Klarheit gewonnen. Auch laut Don ist ja die S&S 475, oder die neue 485, oder die Star Racing 30/30 oder gar 35/35 das Maß aller Dinge, mit Ultra geilem echten Harley Sound im Leerlauf bei 900 U/min. überzeugend.
Bei meiner Road King Special in Vivid Black MY 22, mit dem M8 114, die ja eine 2 in 1 (Kat) raus - 2 AGA hat und durch den KAT beide Zylinder ja schon einen definierten Abgasgegendruck haben, könnte das beim 114er noch das i - Tüpfelchen zum echten Harley Sound sein.
Ich hab damit ja keine Eile, meine läuft und klingt ja jetzt schon Hammer mäßig, aber der typische Blubber Sound im Leerlauf fehlt eigentlich noch zu meinem Glück, also werde ich mich damit wohl auch noch weiter beschäftigen und je mehr km die problemlos gelaufe hat, vor weiteren Maßnahmen, desto besser. Ich werde da weiter drüber nachdenken.

Mag ja sein.....ich sehe das eben anders.....

Ich will ja nicht klugsch....aber sorry, dass kommt nur auf das jeweilige mappig an = Motor - Kennfeldmanipulation der Steuerzeiten, Gemisch, etc..
Je radikaler man an die Grenzen der Frühzündung geht, Einspritzbeginn - menge + Luftzufuhr - menge = Zylinderfüllgrad, destomehr steigt die Klopfneigung. Benzin - Luftgemisch ist genauso explosiv = Explosionskraft wie Gas übrigens, es darf ja nicht zu früh hoch gehen, sondern soll gezielt gesteuert und dann aber schnell gleichmäßig und komplett verbrennen. Genau deswegen braucht man ja eine höhere Oktanzahl.
Je höher die Oktanzahl desto geringer = später, ist die Gefahr der Selbstentzündung, sprich eine hohe Oktanzahl sorgt für Zündverzögerung, aber eben dann auf den Punkt gleichzeitiger Brennbeginn und gleichmäßigere bessere Verbrennung.
Zu schlechte Verbrennung, Sprit geht zu früh hoch = klopfen (geringere Oktanzahl / Cetanzahl) und verbrennt dann nicht gleichmäßiges in einem bestimmten Zeitraum und kommt es zum klingeln, Verbrennungsvorgang - Abbrand zu schlecht.
Das was beim Benzin die Oktanzahl, ist beim Diesel die Cetanzahl. Das Prinzip ist genau dasselbe. Je höher, desto später zündet es, aber vrebrennt dann gleichmäßiger = definierter, gleichmäßger Abbrand, ohne Hotspots im Brennraum.
Ich wollte hier niemandem an die Karre fahren, ganz im Gegenteil. Dies ist ein reines Diskussionsforum von Harley Fahrern, aus dem sich jeder seine eigene Meinung bilden kann.
Verbrennungsmotoren, richtig gemacht, halten ewig, gegebenenfalls länger als OEM, aber schlecht, über die Grenzen hinaus, bedeutet eben nur eine kurze Betriebsdauer bis zur nächten Überholung = Motorstandzeit und/oder es kommt früher zu Störungen, Ausfällen, im schlimmsten Fall zu Motorschäden.
Target und Goal ist das Verhältnis Leistungssteigerung zu Verschleiß und das gilt es zu matchen, sonst ist die Freude nur kurzweilig und das Ganze wird dann auch schnell sehr teuer.
Spätestens wenn man auch noch die Ventilsteuer - u. öffnungszeiten manipuliert, mit einer schärferen Nockenwelle, sollte man nur noch Super plus verbrennen, mit mind. 98 Oktan (hatte früher schon Normalbenzin verbleit, aber mit ROZ u. MOZ etc. fang ich hier bitte gar nicht erst an)
Am Ende ist jeder seines selbst Glückes Schmied und wer OEM fährt, kann jeden verfügbaren Sprit fahren, darauf ist OEM abgestimmt, aber nicht mehr wenn man was verändert und je nachdem was genau.......
Allen einen schönen Harley - Sonntag

Ich auch gleich, mit 102 Oktan
....und ich hab ja alle lieb, bzw. finde das Forum super.....ich bin ja dazugestoßen 3 Tage nach Bestellung meiner RKS, 3 Monate bevor ich Sie überhaupt abholen konnte, bzw. da hatte ich die noch gar nicht. Alles hab ich an meiner über das Forum und HD - Nord verändert und bin froh, daß es das Forum gibt. So kann es gut sein, daß ich noch weiter an meiner RKS rumspiele....;-) aber Sie läuft Weltklasse und das will ich nicht verschlimmbessern....