Moin,
meine Street Bob von 2016 hat den Geist aufgegeben.
Wenn ich die Zündung am Dashboart einschalte, flattern die Anzeigen im Tacho und auf dem Dashboart. Der Motor lässt sich nicht starten und nichts geht mehr.
Die Benzinpumpe hört sich an, als ob sie "in den letzten Zügen" liegt, soll heissen: Es ist nur ein leises ticken zu hören. Möglich, dass genug Druck aufgebaut wurde.
Sicherungen habe ich überprüft, Kabelstecker auch.
Was könnte es für ein Fehler sein.
Es ist nicht möglich, irgendein Fehlercode auszulesen, da auch diese Anzeige flackert.
Hatte schon mal jemand so ein Problem und kann mir weiterhelfen?
Dank für Antworten.
LG
Jan

Auf die würde ich jetzt auch tippen 

Würde auf Wackelkontakt im Zündungsschalter tippen, oder ein loses Kabel am Akkumulator etc. 

Massekabel?

Danke, Danke.
Die Batterie war kaputt.
Bin deshalb nicht drauf gekommen, weil vor drei Monaten der Verkäufer gesagt hat: "Da haben wir eine neue eingebaut!"
Habe vom Freundlichen hier vor Ort (Harley Emsland) eine LiFePo eingebaut.
Was soll ich sagen: Die Bob weis gar nicht, was ihr ankommt.
Eine Investition, die sich gelohnt hat.
Dank nochmal, für die zahlreichen Antworten.
LG
Jan

PS: Harley-Treffen in Twente (NL) war wieder optimal.
Demnächst steht Retie in Belgien an.

Alle HD-Big Twins haben seit 1970 eine „Batterie-Spulen-Zündung“ mit Drehstrom-Alternator. Heißt, der Alternator  füllt die Batterie, bis der Regler „Voll“ sagt, ab dann läuft der Alternator  im Kurzschlussbetrieb und funktioniert wie ein elektrisches Heizöfchen für das Primäröl. Deswegen haben solche Alternatorstatorspulen im Vergleich zu Autolimas auch Wicklungen aus so  auffällig dickem Kupferdraht, damit selbiger im Kurzschlussmodus nicht durchbrennt.

Bei einer  „Batterie-Spulen-Zündung“ versorgt ausschließlich die Batterie die Zündspule, sodass der Motor auch dann noch läuft, wenn der Alternator bzw. Generator die Batterie aus welchen Gründen auch immer nicht mehr lädt. Das kann vom Abklemmen durch den Regler (weil Batterie voll) über defekten Alternator bzw. Generator bis zu Defekten im Ladekabel von Alternator bzw. Generator zu Batterie alles Mögliche sein. Wenn Du be Deinem Evo,die Batterie vom Alternator bzw. Generator trennst, läuft der Motor weiter, bis die Batterie leer ist. Wenn Du hingegen die Batterie von der Zündspule trennst, kann Dein Evo nicht mehr laufen, es sei denn, du hättest eine „Magneto“-Zündung verbaut, was ich kaum glaube. Oder ragt bei Dir seitlich über dem Nose Cone ein hufeisenförmiges Gehäuse schräg nach vorne?

Bei HD war Magneto nur bis 1935 Standard, der Knucklehead hatte serienmäßig bereits eine Batterie-Spulen-Zündung, allerdings noch mit Gleichstrom-Generator, weswegen er noch einen Bimetallregler braucht, der die Generatorspulen stromlos macht. Seit 1936 wurde die Magneto-Zündung nur noch von After Sales Lieferanten zum nachträglichen Einbau hergestellt. Man erkennt eine solche Magneto immer an dem hufeisenförmigen Gehäuse, das zur Umhüllung des Hufeisenmagnetes als Stator erforderlich ist. Bei Vorkriegsmagnetos bis Ende JD-Modell bzw. allgemein in den  20er Jahre lag der Hufeisenmagnet noch frei.

Heute findet man serienmäßige „Schwung-Licht-Magnet“-Zündungen nur noch in Zweitaktern, nur sind hier die Funktionen gegenüber dem Viertakt-Magneto zwischen Stator und Rotor vertauscht: Zündspule bei 2T- Magneto Stator, Permanentmagnet Rotor, weil der auch die Funktion des Motorschwungrades übernimmt, beim 4T-Magneto genau umgekehrt, wie der Hufeisenmagnetstator beweist. 

Bei einer alten PX-Vespa kannst Du also tatsächlich die Batterie von Allem (= der Blech-Karosserie als Masse) abklemmen und der Motor läuft solange weiter, bis spätestens der Tank leer ist. Die gab es als Italienmodell sogar ohne Batterie, was in D wegen Standlichtvorschrift schon seit den 60er nicht mehr zulässig war.

Übrigens: Seit den 70ern haben alle Straßen-Rennmaschinen ausnahmslos  eine „Batterie-Spulen-Zündung“, damit man den schweren Alternator gleich ganz weglassen kann, im Zeitalter der federleichten LifePo4-Batterien ein sogar noch wichtigeres Element der Gewichtsersparnis. Durch das Wegfallen des Rotors als Permanentmagnet wird  bei von Strassenmaschinen abgeleiteten Rennern auch gleich noch die Schwungmasse reduziert und der Motor drehfreudiger. Anfahren und Fahren bei niedriger Drehzahl kommt auf Rundkursen eher weniger vor