In die sport glide gehört DOT4.
Man sollte da keine andere Bremsflüssigkeit einfüllen soweit ich weiß.
Ist DOT4 immer gleich DOT4 oder gibts da auch noch was worauf man achten soll?

Ich habe jetzt eure Ratschläge befolgt und den Bremsflüssigkeitsbehälter der Hinterradbremse aufgemacht, gepumpt, tat sich nicht viel, keine Luftblasen. Immer noch fast kein Druckaufbau.
Jedoch als ich hinten am Bremssattel die Entlüfterschraube aufgemacht habe und vier mal etwas Bremsflüssigkeit durchgepumpt habe war wieder guter Druck da.
Anfangs etwas, ich glaube mit Wasser verdünnte Flüssigkeit mit kleinen Luftbläschen. Dann wurde es gleich besser.

Ich vermute dass die Entlüfterschraube beim Service nich fest genug zu war und so ein wenig Luft und Wasser eintrat.
Beim Bremskolben zurückdrücken wegen des Reifenwechsels saß wahrscheinlich Luft und Wasser da hinten fest und verursachte den Druckverlust.
Jetzt passt es wieder gut.
Ich werde die Bremsflüssigkeit demnächst wechsel.

Das ABS hat auch einen dritten elektrisch bewegten Bremskolben (zusätzlich zu den beiden herkömmlichen Geber- und Nehmerkolben) , mit dem es selber Druck aufbauen kann. Um den die alte  Bremsflüssigkeit aus seinem Zylinder ausschieben zu lassen, braucht es die Software. Anders kriegst Du die da nicht raus 

Nicht mal da,. da sich sich das Vorderrad nicht dreht und somit keine Vergleichsdrehzahl vorhanden ist.

Natürlich kann man das so machen , aber die Mischung aus alter und neuer Bremsflüssigkeit, die sich damit maximal erreichen läßt, hat doch offensichtlich einen größeren Anteil an alter Bremsflüssigkeit als die Software-Methode. Da schiebt nämlich der ABS-Kolben einfach die  alte BF raus, dann wird gewechselt, um der Kolben saugt fast nur  die neue BF an. Der Anteil der alten BF entsteht nur noch durch die Restbenetzung des gesamten hydraulischen Systems, die beim Wechsel nicht mit ausgespült wird, und aus der kleinen Grenzschicht zwischen der neuen BF und der alten, die durch die neue rausgedrückt wird.

Bei der  Do it yourself - Methode drückt der ABS-Kolben die alte BF in seinem Zylinder unkontrollierbar in die neue BF in den Leitungen des hydraulischen Systems, wo sie sich vermischen,, und saugt ein Gemisch mit hohem Anteil alter BF, die vor seinen Ventilen unbeeinflussbar rumdümpelt, wieder ein. Das wiederholte Antriggern des ABS speist die vage Hoffnung, das der Anteil alter BF allmählich sinkt, übersieht aber, dass so der Anteil alter BF im gesamten System nicht sinkt, sondern nur umverteilt wird. Wenn das zum Erfolg führen sollte, müsste man deutlich mehr als zweimal auf die altherkömmliche Methode die BF wechseln und zwischendurch jedesmal beim Fahren das ABS auslösen.

Natürlich kann man das alles machen, aber ich denke, wer solche Sachen selber an seinem Mopped machen will, hat sich mit einem ABS-Moped das falsche Moped gekauft. Zu solchen Ambitionen würde eher eine EVO passen, denn die ist viel reparaturfreundlicher aufgebaut, und da kann man noch viel mehr selber machen 

Bitteschön… Recall 18V-076 Seite 8

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2018/RCLRPT-18V076-4574.PDF

Da ist ne nasse Wiese (gerade Fläche, kurzes Gras, ei uff’m Sportplatz, muss ja nicht während einem Spiel sein 😂) besser geeignet, da braucht man auch nicht so schnell fahren und die Räder blockieren sofort, was das ABS zum arbeiten anregt!