Jesus und Maria, das geht thematisch aber schon Richtung November Blues.

Ach soooo? "LR" ist hier das Thema? Nicht "Quo vadis,Harley-Davidson?
Hab wohl die falsche Tür genommen.Und ich wundere mich noch,warum hier Opis Rahmen aus dem letzten Jahrhundert und Rüttelplatten aus der Zeit von Elvis in Las Vegas posten...Oder ihre 10 Jahre alte Retro-Karre,nur echt mit
fünf Schrauben am Derbydeckel,für ne Art Maßstab für alle Harleys halten

Ach @Kalle66    . Verstehst Du mich jetzt absichtlich miß oder meinst Du das ernst?

Die Fotos mögen ja aktuell sein (woher sollte ich  denn wissen können, wann Du welche Fotos machst ?). Die gezeigte LR mit 107 cui - nach der Du mich ja wohl gefragt hast -  ist es nicht, was ich ausdrücklich erwähnt hatte, denn sie hat nicht den aktuellen Hubraum und weißt zumindest noch das LR - Alleinstellungsmerkmal der beiden analog anzeigenden Rundinstrumente auf dem Dashboard auf, die bei den nachfolgenden Hubraumaufstockungen der LR einem schäbigen LCD-Fahrradtacho unterster Kategorie weichen mussten, denn selbst zeitgenössische LCD-Anzeigen der asiatisch - indischen Brot und Butter - Konkurrenz wiesen schon deutlich mehr Funktionen auf 

Mir geht es um die Authentizität der jeweiligen Neuauflage. Wenn die überzeugend ist, klappts auch mit den Kunden.

Seit 2016/17 (kurz nach dem Ausscheiden von Willie G.) kriegt das HD offensichtlich nicht mehr hin, sonst wären die Zahlen seitdem anders. Für die Pan Am muss erst ein positives Image aufgebaut werden, und das bedarf  immer eines langen Atems. Bei der Konkurrenz mit ähnlich langer Tradition, sei es BMW oder Triumph oder selbst RE im Brot und Butter-Segment, sind die Produkte - bis auf ein paar Ausrutscher wie die R18 oder die Rocket - offensichtlich für die Kunden authentischer, denn  keiner von denen hat prozentual auch nur annähernd so einen Abstieg von 341000 Bikes/Jahr auf mittlerweile unter 200000 hingelegt.

Wem Authentizität wurscht ist, will entweder mit einem Markenamen posen (ein eher kurzlebiges Strohfeuer für den Hersteller, da diese Klientel alles andere als eine nachhaltige Kundschaft ist), oder kauft nach Preis-Leistungsverhältnis mittlerweile beim Chinesen, denen die Japaner als Konkurrenten in diesem Segment offensichtlich nichts mehr entgegenzusetzen haben.

Bei KTM siehts auch nicht gut aus . https://web.de/magazine/auto/ktm-benoeti...sungen-40356828

„Überproduktion und Qualitätsprobleme“?

Letztere hatte der Ex-Vorstand Trunkenpolz mit Bandstillständen während Corona wegen fehlender Teile erklärt. Die Moppeds mussten dann in altertümlicher reiner Manufaktur-Arbeit nachträglich komplettiert werden. Angeblich hätten 90% dieser Auslieferungen zu Garantiefällen geführt, da die Qualitätssicherung am Band so ausgehebelt gewesen sei. 

Die hohen Lagerbestände deuten auch darauf hin, dass noch einige dieser finanziellen Zeitbomben im Lager ticken. 

Was Pierer selbst natürlich elegant verschweigt, sind seine eigenen Managementfehler, hier insbesondere die kurzsichtige „Aufkauferitis“, die natürlich immer auf Pump, wegen der hohen Risiken in solchen Zeiten oft nur mit kurzlaufenden Krediten finanzierbar ist: Warum wohl sind diese aufgekauften Unternehmen vorher Übernahmekandidaten geworden: genau, weil sie ihre Risiken nicht mehr aus eigener Kraft bewältigen konnten. Sobald, wie in den Jahren des plötzlich beginnenden Ukrainekrieges, wegen aufkommender Inflation die Zentralbanken die Zinsen erhöhen müssen, können diese bei den kurzfristig erforderlichen Folgekrediten iwann nicht mehr bedient werden. Das fällt einem dann vor die Füße, wenn man im Benko‘schen Stil ein Schuldenimperium mit anteilig immer geringerem Eigenkapital aus organischem Wachstum zusammengekauft hat, wie bei KTM:

• bei den Motorrädern Husqvarna, GasGas, MV-Agusta  
  
• bei den Fahrrädern Liteville und Syntace 
  
• habe ich noch wen vergessen?
  

Spätesten während und nach Corona hätte Pierer realisieren müssen, dass die Niedrigzinsphase nach der Finanzkrise 2008 endgültig vorbei ist und diese „Gier frißt Hirn“ - Strategie zu nix führt außer in den eigenen Untergang. Aber in der Welt des Finanzkapitals verlangen die Blackrocks dieser Welt, die oft an direkten Konkurrenten gleichzeitig beteiligt sind, im Sinne ihrer „Investoren“, den Briefkastenfirmen auf den Caymans oder in Singapur, die versprochene Rendite von bis zu 15% unerbittlich ein. Gerade in renditeschwachen Zeiten steigt so der Druck der Investoren. Das verführt den CEO samt Aufsichtsrat zu solch riskanten Deals „auf Teufel komm raus“. Die Leidtragenden sind dann wie auch hier im Artikel geschildert, die Arbeiter und Ingenieure, die ein führendes Produkt entwickelt haben und bauen. Mit „Nachhaltig“ hat das alles nix zu tun, wird aber in den Verlautbarungen von den HD‘s, KTM‘s oder VW‘s dieser Welt, die trotz 32 Milliarden für den Abgasskandal im letzten Jahr noch riesige Dividenden ausschütten mussten, nie thematisiert.