Was ist denn bitte ne Lilo-Batterie? Oder meinst Du LiPo?

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

Jedenfalls ein teures Experiment

Wenn die Qualität stimmt, funktionieren die Dinger. Die Li-Batterien werden teilweise auch schon als Starterbatterien für Autos eingesetzt, wenn es um extremen Leichtbau geht. Unter Null Grad gibt‘s Probleme mit dem Startstrom. So kalt ist es aber bei Harleyfahrern selten...

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

Hallo "Leidensgenossen"

ich habe das gleiche Problem, nach dem Tanken....nur mal kurz das Moped ausmachen an der Bahnschranke usw.....

wenn das Moped "warm" ist, ist es wirklich schwierig zu starten....das "kracht" schon recht ordentlich....

ich versuch mal ein Video auf Youtube einzustellen mit der "Geräuschkulisse", schaumermal ob das klappt.

l.g.derRalf

Damit geht‘s zwar auch, aber ich meine Dekompressionsventile im Zylinderkopf. Beim TC 103 sind die wie Zünkerzen in die Zylinderköpfe geschraubt und elektromagnetisch betätigt. Es gibt auch die Möglichkeit der Nachrüstung und ein Set von HD dafür. Das ist aber nichts für Gelegenheitsschrauber.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

Da kann ich doch mal meine Erfahrungen einbringen, die ich im Laufe der letzten drei Monate mache.
Ich weiß jetzt, dass die Kombi 110cui Stroker Kit und SE-Köpfe für den Anlasser eine fiese Belastung darstellen.
Eine 180,- Euro teure Lithium Batterie hab ich dabei auch schon verbrannt. Lass es!
Ein 2kW Anlasser will zwar alles mächtig drehen, bleibt aber mechanisch auf der Strecke. Hauptzahnrad des Anlasser zergniedelt, Freilaufkupplung defekt. Und da sind wir vermutlich schon bei deinem Problem. Meine Kupplung machte bei ausgebautem Anlasser auch nen super Eindruck, kommt Last drauf, rutschte die durch und das anfangs auch mit den von dir beschriebenen Geräuschen. Das wird irgendwann leiser, aber dann issi ganz in Dutt. 😁
Hab jetzt mechanische Deko-Ventile drin, aber die schließen leider sofort nach dem 1. OT Durchlauf, wenn sie dann nicht gleich anspringt, blockt der Motor in der nächsten Runde. Am WoE hab ich ne zweite Fußdichtung eingebaut, 0,4mm stark, bringt nicht wirklich viel.
Ach ja, den angeblich stärkeren Anlasserkranz auf der Kupplung mit 66/9 Zähnen hab ich auch drin, der sollte angeblich den Motor schwungvoller über den OT bringen, bringt aber auch nix. Ich denke eher, das Übersetzungsverhältnis ist damitnoch ungünstiger geworden, gegenüber 102/10 Zähnen.

Lange Rede, schwacher Sinn: Ich glaube, dein Anlasser liegt im Sterben.

Yes, V-Cam!
Gruß, Börni

Update:

Ich habe mir bereits vor einem Jahr Zylinderköpfe vom 110cui gekauft, die die ACR-Ventile ja bereits drin haben.‘
Den elektrischen Anschluss der Ventile habe ich mit auf das Magnetventil für den Anlasser gelegt.
Beim Starten hab ich jetzt 7bar auf den Zylindern, im Betrieb dann 11bar.
Schade nur, dass der Brennraum der Köpfe größer ist, als bei meinen SE-Köpfen. Den Extradampf hätte ich gern behalten, aber
ein verlässlicher Start ist mir wichtiger.

Seit dem niiiiieeee wieder Ärger beim Anlassen gehabt!

Yes, V-Cam!
Gruß, Börni

Hallo Pit,

welche Nockenwellen, welche Verdichtung hast Du?

Ansonsten kann durchaus eine im Ableben befindliche Anlasserkupplung das Problem sein. Wenn der Anlasser den Kolben wegen rutschender Anlasserkupplung nicht mehr mit Nachdruck über den Kompressions-OT treibt, schlägt der Kolben zurück. Ein sehr hässliches Geräusch ist die Folge.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt