mir gefallen die zubehör-anlagen für die xr nicht und m.e. nach besteht deren leistungsvorteil im wesentlichen im system des endschalldämpfers. deshalb möchte ich die originalen schalldämpfer auf absorptionsdämpfer umbauen.

ich bin mir allerdings über die details noch nicht ganz im klaren. nachdem ich die teile aufgeflext und vermessen habe, lasse ich nun lochrohre anfertigen. aber: wie sollte ich sie am besen einschweißen?

1.) standard gerade: dann muss allerdings die endkappe neu gemacht werden und der umbau wird auffällig.

2.) schräg einsetzen, so dass der originale auslass ggf. weiterbenutzt werden kann. durch die anschrägung müßte der effektive querschnitt des austritts doch größer sein. das lochrohr habe ich auch 32mm innendurchmesser ausgelegt. gibt es etwas, dass dagegen spricht?

juristische spitzfindigkeiten sind mir alle bewusst. bitte nur technische hinweise. vielen dank!

ja, das wäre die gerade variante. das gefällt mir ganz gut. die "tüv konforme optik" ist dann allerdings weg.

super!
kannst, du vielleicht nachmessen, wie groß der innendurchmesser der lochrohre im dämpfer ist?
und fährst du das motorrad ansonsten original, oder braucht es eine neuabstimmung der einspritzung durch powercommander o.ä.?

falls es jemanden interessiert: ich habe das gestern umgebaut.

ich habe den schalldämpfer am hinteren ende aufgeflext und "ausgenommen". stattdessen setzte ich je ein lochrohr von 36mm durchmesser ein. an der endkappe habe ich das auslassrohr gekürzt und schräg abgeschitten, so dass es das lochrohr fixiert. auf der anderen seite habe ich es etwas aufgebördelt, so dass es dort auch sitzt. der leeraum wurde dann großzügig mit dämmwolle bedacht.

fazit: original optik und der klang ist jetzt so wie er sein sollte: nicht prollig laut, aber sehr druckvoll und bassig. die optik ist original und wenn irgendein oberförster meint, nen zollstock reinstecken zu müssen, dann trifft dieser auf widerstand.

bevor ich damit herumfahre, warte ich noch auf den bestellten patriot top fueler, um das gemisch anzupassen. ich erwarte zusammen eine kleine, aber bemerkbare leistungssteigerung und insgesamt besseren motorlauf. ein referenzgutachten vom dynojet habe ich schon und dann geht es nochmal auf die rolle.

ja, genau. ich will das vorher/nachher vergleichen.
der bereits erwähnte patriot top fueler, den ich bestellt habe, ist ein gerät, mit dem man die einspritzmenge erhöhen kann.

original waren es 84ps am hinterrad; mal sehen was durch die modifikationen zustande kommt.
die vorteile werden sich vermutlich allerdings v.a. im teillastbereich ergeben, weil die moppeds da original für euro3 etwas leistungsfeindlich abgestimmt sind.

Hi Style63,

schön geschrieben, nur wie wäre es mal mit ein paar Bildern wie der Umbau so ablief?

So ein Bild erklärt oft mehr als viele Worte

Gruss TWG

so, nach einigen verzögerungen habe ich nun mal die ersten erfahrungen mit dem umgearbeiteten esd + einspritztuner gesammelt.
das motorrad klingt deutlich "erwachsener"; es grummelt und bollert. dabei ist es allerdings nicht prollig laut. die leistungsentfaltung ist deutlich runder geworden. insbesondere das teillasstruckeln ist fast gänzlich weg und man kann nun selbst mit 1.5k rpm fahren.
über die mehrleistung kann ich noch nichts sagen, weil hier kein geeigneter prüfstand in der nähe ist. ich werde die maschine aber bei der ersten gelegenheit nochmal messen lassen.

von meiner seite ist das empfehlenswert - und günstig.
- esd gebraucht 100€
- umbauteile 30€
- flexen & schweißen nix
- top fueler für die einspritzung ca. 260€ (direktimport aus usa)

verglichen mit ner kaufanlage ist das ein witz...