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Unterschied EVO D (55 PS) und US (69 PS)

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flursn · 101 Posts seit 09.02.2011

aus Hannoversch Münden
fährt: Dyna Wide Glide (EVO!) davor: Honda CX 650 C

flursn

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15.05.2011 21:16

Hi Leutz!

Habe schon ein bisschen rumgelesen, aber so recht peile ich es noch nicht:
Worin GENAU unterscheidet sich die US-Variante des EVOs von der deutschen?
Habe eine BA und ein original Werkstattbuch vorliegen, in dem von 69 PS die Rede ist. Meine hat aber nur 55. Nicht dass ich unzufrieden wäre, aber mehr könnte auch nicht schaden. Freude

Der Vorbesitzer hat was von einem Dyno-Jet erzählt, was ich aber nicht nachvollziehen kann. Was ich definitiv schon mal dran hab, sind zwei Kess-Tech Töpfe mit Supertrapp Innenleben und inzwischen 10 Scheibchen (Statt original 8...) cool

.

Irgendwie fühlt sie sich etwas "zu" an. Man merkt keinen Unterschied zwischen Voll- und Halbgas. Außerdem verbraucht sie m. E. mit 6,7 l/100km zu viel.

Die Original-Endtöpfe habe ich auch dazu bekommen. Die haben am Eingang eine Verengung. Ist das der Grund für den Leistungsunterschied? Wenn ja: Kann ich meine (eingetragenen) Kess-Tech Töpfe irgendwie zu einem höheren Durchsatz verhelfen, ohne dass es zu laut wird?

Bin für jeden Tipp Dankbar!

Viele Grüße,
Torsten

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Wer die Freiheit aufgibt um Sicherheit zu gewinnen, der wird am Ende beides verlieren.
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Adi · 13011 Posts seit 07.12.2007

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15.05.2011 22:29

In der Hauptsache ist in der US Version ein grösserer Manifolds eingebaut, der mehr Durchlass vom Vergaser zu den Zylindern ermöglicht. Dazu kommt mehr Durchlass bei den US Tüten und schon hat das Moped etwas mehr PS.
Die Zuschnürung wurde den Deutschen Modellen wegen dem Emisionsschutzgesetz verpasst.

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flursn · 101 Posts seit 09.02.2011

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flursn

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15.05.2011 22:39

Kommt da auch das "zugeschnürte" Fahrgefühl her?

Und was meinst Du zum Verbrauch? Sind die 6,7 l ok? (Max. 120 km/h)

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Adi · 13011 Posts seit 07.12.2007

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15.05.2011 23:59

Klar hat das damit zu tun, dass die Karre nicht richtig frei durchziehen kann.
Es gab sogar EVOs, die nur 48 PS hatten und da wars noch schlimmer.
Verbrauch ist natürlich auch immer von der Fahrweise ab und da sind knapp 7 Liter nicht ungewöhnlich.
Ich empfehle Dir das Ding von Vorne bis Hinten etwas zu modifizieren.
Meine EVOs hatten immer nen Fetten Vergaser, einen Fetten Luftfilter, ein US Manifolds und einen offenen Auspuff.
Bei Einigen kam noch ne scharfe Nockenwelle rein und somit hatte ich etwa 75 PS zur Verfügung.
Meiner letzten EVO Fat Boy konnte keine 08er Fette wegfahren.
Allerdings liefen dann auch bis zu 8 Liter durch die Düsen Augenzwinkern

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Teppo · seit

Teppo

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16.05.2011 09:27

"Wenn ja: Kann ich meine (eingetragenen) Kess-Tech Töpfe irgendwie zu einem höheren Durchsatz verhelfen, ohne dass es zu laut wird?"

Die Evos reagieren noch viel heftiger auf verschnürte Auspuffe als die TCs. Anfang der 90er hat die Zeitschrift MOTORRAD einmal einer Dyna eine AMC Anlage verpasst und auf den Prüfstand gestellt. Ohne weitere Änderungen hatte die (soweit ich mich erinner) dann fast 10 PS mehr.

Wenn Du Deine Kess auf mehr Durchlass trimmen willst, geht das leider nicht ohne mehr Lärm. Frei nach dem Motto: Jede Scheibe bringt ein PS und ein Phon.

Serienmäßige Evos sind sehr genügsam, sobald sie leistungsfördernd umgebaut werden, ändert sich das allerdings, wobei ich 6,7 Liter jetzt nicht sooooo viel finde.

flursn · 101 Posts seit 09.02.2011

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flursn

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16.05.2011 11:45

Zitat von Teppo
Wenn Du Deine Kess auf mehr Durchlass trimmen willst, geht das leider nicht ohne mehr Lärm. Frei nach dem Motto: Jede Scheibe bringt ein PS und ein Phon.

Die Krümmer sind aber nicht zugeschnürt oder?

Scheibentechnisch werde ich mir wohl mal zwei verstellbaren Endkappen besorgen. Habe gemerkt, wenn die Kappen wech sind, machts im Stand auch nicht mehr Lärm. Zumindest wenn die Endstücke wieder drauf sind. Die dämpfen auch noch mal ein bisschen...

Irgendwer wollte mir jetzt erzählen, dass der Motor "Rückstau" braucht und man Leistung verliert, wenn man ihn offen fährt!? Rückstau kenn ich nur von Zweitaktern. Da ist es kontraproduktiv seinen Auspuff auszuräumen. Aber bei Viertaktern?? verwirrt

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viczena · seit

viczena

Gast

16.05.2011 12:38

Ja, es ist auch bei Viertaktern kontraproduktiv, da auch dort die schwingende Luftsäule einen erheblichen Einfluss auf die Füllung der Zylinder hat.

Du verlierst massiv Drehmoment im unteren Drehzalbereich. Deshalb ist übrigens auch das weglassen des Interferenzrohres keine sonderlich geniale Idee...

Wobei: Ich hatte früher auf einer EVO einen S&S 2-1 Auspuff drann, der hinten 20 Scheiben hatte UND offen war. Irgendwie haben die 20 Scheiben für eine ordentliche Verwirbelung und damit für einen guten Unterdruck am Ende des Gasweges gesorgt. Jedenfalls war die Maschine LAUT und hatte Drehmoment ohne Ende...

Dieser Beitrag wurde schon 3 mal editiert, zum letzten mal von viczena am 16.05.2011 13:03.

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

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16.05.2011 13:10

die bringen trotz 86 oder 88 oktan? mehr leistung aus ihren fzg, auch komisch. vlt
messen die US boys ihre leistung anders als bei uns?

eigentlich haben sehr viele (fast alle?) aftermarketanlagen kein interferenzrohr....... verwirrt

__________________
du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

viczena · seit

viczena

Gast

16.05.2011 13:52

Aftermarktanlagen werden (fast) ausschliesslich nach optischen gesichtspunkten gekauft. Genauso wie 11" Stossdämpfer. Da tritt der technische Aspekt deutlich in den Hintergrund.

Es ist halt nicht einfach, ein Interferenzrohr optisch ansprechend zu bauen. Das dicke Querrohr einiger Harleys ist auf jeden Fall nicht gerade attraktiv.

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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16.05.2011 18:21

Also original 69 PS an der Evo, wie eingangs geschrieben kenne ich nicht, aber 63 und 67 originale PS hats gegeben.
Am besten sind die FXR´s der späten 80er gelaufen und die ersten US- Dynas. Mit einer korrekten Einstellung des Vergasers sind die alle um die 180 km/h marschiert, manche sogar schneller.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

pegasusmc · 626 Posts seit 10.01.2011

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pegasusmc

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16.05.2011 19:40

Zitat von DéDé
Also original 69 PS an der Evo, wie eingangs geschrieben kenne ich nicht,

Ne, wurde falsch gelesen im Manual steht 69 hp ( Horse Power ) macht sogar fast 70 PS

69 hp sind umgerechnet

69,96 PS
- oder -
51,45 kW

meine deutsche 1999 EVO ist mit

41 kW sind umgerechnet

55,74 PS
- oder -
54,98 hp
angegeben.

__________________
Gruß Schorse
Pegasus MC

sigi74 · 3678 Posts seit 02.06.2010

fährt: Diverse

sigi74

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fährt: Diverse

17.05.2011 05:37

sind jetzt "horse power" was anderes als "pferde stärken"............. cool

sigi

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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser Augenzwinkern

LETTI · 10571 Posts seit 24.07.2006

aus Haiger
fährt: 2013 Road King 110th Anniversary

LETTI

Moderator

10571 Posts seit 24.07.2006

aus Haiger

fährt: 2013 Road King 110th Anniversary

17.05.2011 05:57

Die beiden Definitionen von Pferdestärke liegen recht nahe beieinander. Die englische horsepower entspricht 1,014 Pferdestärken.

__________________
BRC #2

First Evo · seit

First Evo

Ehemaliges Mitglied

17.05.2011 07:08

Meine 84er Evo hat original 49 KW (67 PS) eingetragen, danach gingen die KW Leistungen deutlich in den Keller, die 95er hatte nur noch 44 KW.
Mit einer verstellbaren Auspuffanlage waren bei der 95er deutliche Leistungsunterschiede zu spüren. Hat man auf einer zugeschnürrten Autobahnfahrt, bei Vollgas die Rohre aufgemacht, ging es nochmal deutlich spürbar voran.
Bei der der neueren Police mit TC 88 Motor spürt man das ebenso. Da ich die noch nicht so lange habe, muß ich mal sehen, ob ich wegen den, meist offenen Tüten, die Einstellungen verstellen lassen muß, das war und ist bei den Evos irgendwie einfacher.

Dieser Beitrag gefällt: Bernhard Junk

tommyknocker · 49 Posts seit 14.07.2008

aus Philippsburg
fährt: HD Dyna Super Glide 1997

tommyknocker

Mitglied

49 Posts seit 14.07.2008 aus Philippsburg

fährt: HD Dyna Super Glide 1997

17.05.2011 17:04

Hab 97 er EVO ( Dt. Version ) da sind jetzt 45 KW im Schein eingetragen, das wären ja dann immerhin 61,4 PS! Hab zwar den Mikuni TM 42 Vergaser, glaube aber nicht das der bei der KW Angabe berücksichtigt ist! Sie läuft mit SE Auspuff ( gegronkt ) nicht schlecht, der Verbrauch ist aber auch bei 6 - 6,5 Liter!

Gr.