Ich habe jetzt eine 45 LLd drinn.

Servus Matjes,

bei deinem bereits erreichten CO-Wert haste ja ne Punktlandung gemacht, deswegen hätte ich die LLD erst mal gelassen. Der schwarze Rand stammt von der Kaltlaufphase und geht auf Langstrecke weg, ist völlig i.O.
Wenn Du nicht über 4,5 %vol CO bist kannste sehr wohl auch die 48er lassen, wobei das schon fett wäre.
Kannst ja mal aktuell den erhöhten Leerlauf messen lassen. Ich hätte aus der Ferne nach den aktuellen Bildern auf 190 hochgedüst und 45 gelassen.
Du musst auf das weiße Stück Isolator achten, dass in den Brennraum ragt, sollte sich dies in Richung rußrot verfärben biste zu mager, deswegen mein Vorschlag - 190/45
Auch mal prüfen mit welcher HD sie am besten läuft und ihre V-max erreicht, da wird dann wohl 190 passen, und mit welcher HD sie und am schnellsten hochdreht. Wenn sie mit der 48er LLD besser läuft lasse drinne.
Und mach dir kein Kopp, das passt schon, Du brauchst jetzt nicht jeden Tag die Schwimmerkammer abbauen. Wenn se gut läuft, beim Beschleunigen nicht "klingelt oder nagelt" , nicht "patscht"und kein Drehmomentloch beim "Vollgasaufreißen" hat biste zu 95% dabei.
Der Rest ist für den Tourenfahrer völlig egal.

ja, wenns für original CV ist, passt das. Hab jetzt noch mal gelesen, Du hast nen Big Sucker ohne TÜV-Reduzierblech drauf, da solltest Du 190 mal probieren, ein Versuch ist´s wert, kostet ja net mal 3 Euro die Hauptdüse, mach dir keinen Kopp, fahr damit.

ja, lass mal so

Moin Experten!

Ich brauche dringend die Dichtung Nr. 40 von obiger Expl. Zeichnung. Hat evtl einer von Euch sowas noch rumliegen? Will nicht unbedingt wegen der Dichtung nen Rep Satz für 25 Ocken kaufen!

Die Pumpenmembran ist massiv eingerissen (vergleiche alt und neu) am Metall korrodiert und das war auch der Hauptgrund der Inkontinenz, so konnte nach oben über das Pumpengestänge permanent Sprit herauslaufen, das Membranengehäuse ist auch stark korrodiert, ist aber kein Problem, das reinige ich jetzt

So nun gehts ans Nadelventil, dazu muss erst die Schwimmerachse gezogen, und der ganze Schwimmer mit Nadelventil herausgenommen werden.
Das neue Nadelvenitl aus dem Überholsatz sieht etwas anders aus, ist aber in der Länge gleich und der Konus am Ventil muss die Zufuhrbohrung verschließen können und das tut es.
Fertig.
Ein Blick in meine Vergasererstzteilkiste mit Düsen, Nadeln, Ersatzteilen, Überholsätzen verschiedener Vergaser , das meiste ist aber für CV