Das ist hart. Da hat er nun etwas drin, was viele empfehlen (bereits erwähntem Freund, dessen 2006er Sporty wir das Patschen etc. allein mit der größeren LLD ausgetrieben haben, hat nämlich ein testweise befragter lokaler Schrauber heftigst so ein Dyna-Kit empfohlen ...), und was nicht wirklich billig ist, und kann mit gleichfalls nicht geringen Kosten "zurück auf Start" gehen.
Kann er nicht durch Verstellen der Nadel und ggfs. Vergrößern der LLD versuchen, den Zustand zu verbessern? Kerze zu dunkel heißt ja wohl, daß das Gemisch zu fett ist (was sagt den die ASU bei der HU?), kann Ursache nicht eine zu hoch sitzende Nadel sein?

Kaum jemand dürfte wirklich nennenswerte Erfahrung damit besitzen, aber "überall" werden diese Kits einschl. der Manipulation des Schiebers angeboten und angepriesen ... kann man so recht niemanden verdenken, darauf reinzufallen ... vor allem, wenn man "mehr Leistung" möchte ...


Ich kann das alles nicht wirklich beurteilen, aber aufgrund der im wesentlichen übereinstimmenden Beschreibungen erschien mir plausibel, das die Ursache für das Patschen eine zu kleine LLD ist - wie es hier auch war - und dies berücksichtigt ist völlig unverständlich, daß offenbar den meisten Kits keine ausreichend große LLD beiliegt.

@Matjes

Gleiches Problem hatte ich auch, 2 Vergaser, 2 verschiedene Kits und nichts passte zueinander, M6 und M5 Düsen, einige etwas breiter, andere etwas schmaler und total verschiedene Bezeichnungen.. Bin dann auf Empfehlung von DéDé wieder komplett auf Null und habe mir den von Ihm empfohlenen Kit geholt und zusätzlich den orig. Keihin Düsenstock. Der ist bei mir ebenfalls mit den kleinen seitlichen Löchern und M6 Gewinde, also sollte Deiner schon mal original keihin sein. Jetzt besorge Dir die entsprechenden Düsen und gehe nach der Anleitung auf Seite 1 vor und Du wirst sehenh, alles wird gut. Es braucht halt nur seinen Zeit denn Du musst alles sprichwortlich "erfahren" und nicht theoretisch an die Sache rangehen.

Gruß

C53

Hallo C53, genau so ist es werde noch verrückt,
bau jetzt alles zurück auf Null und mit eurer Hilfe werde ich das schon hinbekommen.

@De`De` weiß du bei dem Kit wie das Gewinde von der Hauptdüse ist ,
sonst muß ich mir die seperat bestellen.

@screwlord

Das müsste nach meiner Einschätzung die NOHK-Nadel sein, die ist auch immer in den Kits von Keihin enthalten - jedenfalls sieht meine genau so aus die ich mit meinem Kit für meine 1200er Sporty verbaut habe. Äußerlich sieht sie etwas fetter aus und hat im Gegensatz zu den anderen keine Rillen zum Verstellen und glänzt auch nicht silbern sonder matt - ich denke sie ist aus einer Art Alu-Legierung.

Gruß

C53

Hi Screwlord und c53,
Die Nadel ist eine Kopie der orig. Keihin-Nadel N65C. Die N65C war 1988 bei der 1200er Sportster verbaut, als der CV noch keine Beschleunigerpumpe hatte und dieses Manko über eine ziemlich fette Düsennadel kaschiert wurde.
Diese Nadel wird in diversen US-Foren gerne als der heilige Gral gegen Vergaserpatschen, Ruckeln usw.angepriesen.
Für eine 1200er XL oder einen BT könnte das eine Alternative sein, bei einer 883 ist diese Nadel zu fett, dass hab ich selbst ausprobiert.

Wenn aber Keihin selbst einen modellspezifischen Kit mit der NOKH Nadel anbietet, würde ich keine Experimente machen und diesen Kit als Startpunkt wählen. Ich hab einige OEM CV-Nadeln in meiner Kiste und sowohl vermessen als auch probegefahren und allein die Nadeln der NOK Reihe (NOKD,NOKR,NOKH usw.) Unterscheiden sich teilweise erheblich in Länge, Kegelform, Steigung des Konus usw.. Da wird man schnell verrückt bei der Auswahl und verliert den Überblick. Wenn Keihin für seinen Kit eine Nadel wählt, würde ich mich daran orientieren, denn die können aus dem kompletten Programm wählen. Wenn die N65C die am besten geeignete Nadel wäre, dann wär sie auch im Kit.

Und Rillen zum Verstellen der Nadelhöhe via Clip gibt bei den OEM Keihin CV Nadeln nicht, solche Nadeln gehören zu einem DJ- Kit.


@Matjes
Ich hab hier in meinem Fundus noch eine 170 er Hauptdüse aus einem DJ-Kit rum liegen. Kannst Du haben, bei Interesse PN.

Gruss Stefan

@De'De',
Vielen Dank für die Blumen

Gruss Stefan

N65B (XLH883, Kalifornien): 27092-88
N65C (XLH1200, US): 27094-88
N65D (XLH 1200 Kalifornien): 27099-88
N72A (883 US): 27166-89
N72B (883 Kalifornien): 27167-89
N72E (1200 US): 27168-89
N72F (1200 Kalifornien): 27169-89
N72R (FLTC/HTC, FLHS/TP): 27175-90
N72Y (FLTC/HTP,Ultra) (nur Kalifornien): 27176-90
N72S (FX'S, FLST/STC/STF): 27178-90
N72M (FX'S,FLST/STC/STF) (nur Kalifornien): 27179-90, also für kalifornische Softails

............. es gibt noch mindestens 10 weitere verschiedene Nadeln für den CV, hoffe Du hast das richtikge Kit für deine Evo bestellt