Bj. 2005, also mit Vergaser.

Wiseco sollen laut M-Tek und Axel bis vor 3 oder 4 Jahren tatsächlich aufgrund der Legierung bei kaltem Motor etwas lauter gewesen sein, weil die Passung etwas größer ausfallen musste. Das soll seit wenigen Jahren nun nicht mehr der Fall sein, da nicht nur die Legierung geändert wurde, sondern auch der kolbenbolzen ein wenig versetzt wurde, was einen mir noch unbekannten Vorteil gegenüber KB usw bringen soll.

Zudem sollen die Wiseco sehr sehr leicht sein, wodurch der Motor schöner läuft. Die KB-Kolben sollen dagegen nicht unerheblich viel schwerer als die 883er Kolben sein wodurch eigentlich die Kurbelwelle gewuchtet werden müsste, wenn man es perfekt haben wollte.
So die Aussagen am Telefon.

Eigentlich war ich auch gegen die Wiseco-Kolben, da ich mehrfach davon gehört habe, dass die Probleme machen. Aber wenn das wirklich nicht mehr der Fall sein sollte, dann spricht nichts dagegen. Ich hoffe nur, das stimmt auch, was mir da erzählt wurde

Hast du damals denn auch die Köpfe bearbeiten lassen?

Ich frage mich gerade einfach, ob ich davon wirklich etwas merken werde. Klar lassen größere Ventile mehr durch, doch ist das wirklich spürbar. 850 Euro allein für die Kopfbearbeitung sind einfach ne Stange Geld, und wenn M-Tek selber schon darauf hinweist, dass das nicht zwingend notwenig ist, dann bin ich doch etwas verunsichert.
Anderseits wäre es schade, wenn ich plötzlich Leistungseinbußen hinnehmen müsste. Bisher hat mir die Beschleunigung nämlich echt gefallen. Das dinge hing am Gas wie sau.
Wie das nun mit einer geringen Verdichtung wird, weiß ich nicht. Kann mir aber vorstellen, dass ich nach dem Motorenumbau einen Leistungsabfall haben könnte, wenn ich nicht die auch Köpfe bearbeiten lasse.

Zum Thema Zündmodul steht im Fahrzeugschein die Nummer: 32465-9 8

Keine Ahnung, welches das ist. Hab darüber bisher nichts im Netz gefunden.

Kurzer Nachtrag.

Das bei mir im Schein angegebene Zündmodul ist ein originales HD 1200er Sportster Modul. Das passt also schon mal für den vernünftigen 1200er Umbau.

Bin nur nach all dem Gelese hier im Netz noch mehr ins Grübbeln gekommen, welche Verdichtung ich nun nehmen soll und ob ich den Kopf unbearbeitet lassen soll oder nicht.

Das Geld soll bei der Frage "erst einmal" keine Rolle spielen.

Was mich daran verwirrt ist, dass einige der Meinung sind, eine Sportster mit 1200ccm Zylinder und Kolben hat untenrum mit den unbearbeiteten orig. 883er Köpfen mehr Power als mit 1200er Ventilen. Und genau das will ich nicht. Nur kann ich mir das nicht erklären.
Schließlich lassen die größeren Ventile doch auch mehr rein (sofern man einen anderen lufi nimmt, was mein Vorhaben sein wird). Warum soll das also untenrum für etwas weniger Power sorgen als mit 883er Ventilen?

Außerdem verstehe ich nicht genau, was mit alltagstauglicher Verdichtung gemeint ist. Man sagt, der Motor fährt zu hart wenn die Verdichtung zu hoch ist.
Doch ob ich das sooo schlimm finde bezweifel ich gerade, sofern ich das mit dem harten Motorlauf richtig verstanden habe. Denn bei meiner nicht alltagstauglichen Verdichtung von weit über 10:1, fand ich das fahren eigentlich sehr gut. Gut, bei langsamer fahrt durfte man kaum am Gashahn ziehen, weil das Dinge sofort los wollte. Aber das ist doch gerade Geil
Oder ist mit hartem Motorlauf was anderes gemeint? Ich konnte vom motorlauf eigentlich nichts auffälliges feststellen.
Keine Frage, die Verdichtung muss gegenüber vorher nach unten geschraubt werden, schließlich soll der Motor diesmal halten. Aber ich möchte ungerne Leistungseinbußen feststellen müssen und gerade dieses Drehmoment aus den tiefen Drehzahlen beibehalten. Daher bin ich derzeit der Meinung, nach aktuellem Wissensstand, eine möglichst hohe, aber dennoch alltagstaugliche Verdichtung zu wählen.
Wie gesagt, ich will den Motor nicht hochjagen müssen, um das Drehmoment zu spüren. Das soll alles von unten kommen. Beschleunigung und schnelles Ansprechen sind mir gegenüber Endgeschwindigkeit oder Leistung in hohen Drehzahlen viel wichtiger.


Shit, also was mach ich nun? Entsprechende Kolben mit 10,0:! oder 10,5:1 Verdichtung nehmen und die Köpfe bearbeiten oder lieber die Köpfe so lassen?

(Und ja, den 12 seitigen thread zum 883 auf 1200 Big bore habe ich mir komplett durchgelesen!)

hi Guggag

nein ich habe meine noch nicht umgebaut, sagte nur das ich mich damit beschäftigt habe
und bischen gelesen.

für mich selbst würde ich nur mit Kolben machen, denn das wird mir sonst zu teuer.
bin mir nur nicht sicher welche, und keine lust noch Zündmodul für 250-300 zu kaufen
wenn Verdichtung zu hoch ist

falls du die Köpfe bei M-Tek machen läßt, würde ich die Zylinder mit hinschicken und
die dort bohren lassen und M-Tek auch die Wahl der Kolben dann überlassen.
dann paßt das wenigstens zusammen

oder was "member Spike48" meinte sicherlich....
Screamin' Eagle Sportster 883 ccm zu 1200 ccm Stage I Umbaukit - schwarz Highlighted
http://shop.thunderbike.de/H-D-Original-...ighlighted.html
allerdings sind die für Einspritzer gedacht und weiß nicht ob die Ansaugbrücke für Vergaser dort ran paßt.
Falls nicht gibt es ja noch Billet Intake Manifolds for XL's
http://hammerperf.com/newproducts.shtml

hallo DéDé

weißt du das...was ich zuvor schrieb
"Screamin' Eagle Sportster 883 ccm zu 1200 ccm Stage I Umbaukit,
allerdings sind die für Einspritzer gedacht und ich weiß nicht ob die Ansaugbrücke für Vergaser dort ran paßt ",

????

mfg

hi DéDé

wenn die Ventieltaschen groß/tief genug sind ist das kein Problem.
aber in der Kombi ergibt es eine ziemlich "böse" Verdichtung.
( müste man mal nachschlagen/errechnen was rauskommt )
habe im KB-Katalog etwas gefunden, so wie ich schon geschätzt habe 11:1 in der Kombi
( Flat-Top mit 883 Köpfen/Brennraum )
Flat Top Piston +1cc, 11.0:1 w/883 head @ 51cc , 9.0:1 w/1200 head @ 69cc

KB Performance V-Twin Pistons
https://www.uempistons.com/index.php?mai...82043f8a8ed7ea2
https://www.uempistons.com/catalogs/motorcycle_catalog.pdf
zum nachschlagen für dich falls von Interesse

gibt ja Umbauer die nehmen extra org. 1200er Kolben und bearbeiten den Brennraum
damit er großer wird und dann eine Verdichtung von 9-10:1 rauskommt.

mfg

hi DéDé

na das würde ich auch nicht machen, 10:1 ist das höchste der Gefühle für Street,
besser die org. 9-9,5:1 da ist mir jedenfalls wohler , wegen Benzin und weil nicht Zündmodul wechseln will

gibt dort auch Hammerperf. bischen schaun und lesen
http://xlforum.net/vbportal/forums/forumdisplay.php?f=331

Gleich zuerst im KB-Katalog....
FORGED Sportster 1200 and 883 to 1200 Conv.
FLAT TOP WITH VALVE POCKETS FOR BOTH 1200 AND 883 HEADS
schau dir mal an

mfg