Ich fahre eine Euro 5+ ... ich finde sie sehr gut .... tief Bollerich und Präsent .... auch im Vergleich mit einer euro 5

Ach stachri, es sind sicherlich Unterschiede hörbar. 
Wäre das nicht der Fall, wo kämen wir denn hin?

Es würde doch keiner mehr mit Klappe verkauft.
Auch wenn sich im Vergleich wohl nicht mehr so viel  verändert.
Die Lautstärke ist eh begrenzt, auch für € 5 + mit Klappe

Das Geräusch ist sicherlich unterschiedlich, weil sonst ja nichts mehr verkauft würde (die armen Händler haben es Heutzutage auch nicht mehr leicht).

Alle preisen ihr Produkt doch als das Beste an, egal welche Marke.

Die Endscheidung, welche Teil letztendlich gekauft wird, hängt doch von jedem Einzelnen ab.

Die Qualität ist sicher Vergleichbar.
Alles andere  ist doch Abhängig davon, was einem persönlich am besten gefällt.

Mir gefällt der Klang von meinem Original Schalldämpfer recht gut und bin damit zufrieden.

Nobby

So ist es!

Die Politik wird von Menschen gemacht.
Die Mehrheit dieser will es so, wie es ist.
Damit müssen wir uns abfinden.

Es nennt sich Demokratie!

Die EU-Rahmenverordnung 168/2013 zur Typgenehmigung (meine z.B.) konnte nicht von der EU-Kommission allein geändert werden, sondern bedurfte der Zustimmung des Ministerrats und des EU-Parlaments. Dessen Neuwahl stand im Sommer 2024 an. Bis sich das nächste EU-Parlament konstituiert hatte und alle neuen Kommissare bestimmt waren, hatte es eine Weile gedauert. Die nächste Änderung der Rahmenverordnung zur Typgenehmigung machten sich aber die entsprechenden Gremien schon länger Gedanken.
Christoph Gatzweiler vom Industrieverband Motorrad (IVM) sagt dazu: „Eine weitere Absenkung des Fahrgeräuschgrenzwertes gilt als höchstwahrscheinlich.“  Die Frage sei nur, wann und um wie viel.
Euro 5+ die für die Motorrad-Geräuschemissionen zuständige Norm der UNECE wurde im Frühjahr 2021 zur Version 41.05 aktualisiert und trat im September desselben Jahres in Kraft.
Hört sich im Prinzip einfach an, ist es aber nicht.
Beim reinen und relativ jungen Fahrgeräusch-Messverfahren mit Grenzwert 77 dB(A) für 80 Prozent aller Motorräder, ändert sich gemäß UNECE-R 41.05 nichts.
Allerdings werden die Stellschrauben bei den „zusätzlichen Vorschriften für die Ermittlung von Geräuschemission“ (ASEP) fester angezogen. Damit werden realistische Fahrbedingungen im Homologationsverfahren abgebildet.
Konsequenz: Maschinen mit Auspuffklappe müssen diese in EU 5 + und ff. deutlich öfter schließen, also immer noch leiser werden müssen.
Die wichtigste Änderung zu EU 5 + ist: Die Messung darf nicht mehr allein in bestimmten Gängen gefahren werden, es ist vielmehr quasi jede Gasgriffstellung in jedem Gang Teil der Prüfung. Dazu zählt beispielsweise, ob die Maschine im Schiebebetrieb knallt oder blubbert – so wie es verschiedene Modelle unterschiedlicher Marken zu tun pflegen.
Der modellspezifische ASEP-Grenzwert muss zudem über alle Betriebszustände zwischen 10 und 100 km/h eingehalten werden.
Weiterer Knackpunkt: Die ASEP-Konformität ist nun mit tatsächlichen Messungen bei technischen Dienstleistern zu belegen. Bislang reichte es, wenn der Fahrzeughersteller erklärte, dass die Anforderungen erfüllt würden. Der Nachweis hat allerdings seinen Preis: Der ASEP-Check bei technischen Dienstleistern erzeugt zusätzliche Homologationskosten für die Hersteller.
Das ist aber noch nicht alles:
Lärm Emmission ist das eine, aber Abgas-Emmissionen das andere. Seit Anfang 2024 ist ebenfalls in neuen Motorradmodellen eine erweiterte On-Board-Diagnose (OBD) Pflicht – in Anlehnung an Euro 5+ kurz OBD 2+ genannt. Das ist das endgültige Aus für jegliche Tuningmaßnahmen......
Die wichtigsten Neuerungen:
Zwar zeigt wie gehabt ein Symbol im Display an, dass ein Werkstattbesuch fällig ist, sobald sich die Emissionen um ein bestimmtes Maß verschlechtert haben. Ebenso speichert das System aber alle Daten und Eingriffe ( z.b ins Mapping) dauerhaft. Mogeln ist nicht mehr. Die vom Gesetzgeber vorgegebene rote Linie wurde im Vergleich zur OBD-Vorstufe wesentlich enger gezogen.
Fazit: Meine EU 5 HD RKS von 2022 - max. optimiert mit den für Bj. 22 EU 5 noch legalen Möglichkeiten ist mein EXIT Bike.
Meine Auto's, Bj. 06/09 mit EU 4 (V8 Diesel) und Bj. 11/13, EU 5 (Turbo Benziner) folgen ebenfalls meiner EXIT Staretegie und ich kauf mir so lang es irgend geht auch da nix neues mehr, allenfalls nur noch Oldtimer.....

Nur das der M8 den "typischen" Harley Klang nicht hat 

Wobei ich das mit den batteriegetriebenen E - Fahrzeugen noch gar nicht sehe. Vielleicht mit E - Fuels u. oder Wasserstoff, oder was auch immer, aber wohl kaum mit Batterien. Wo soll für eine solch gigantische Menge der Strom herkommen und die seltenen Erden zum laden und dem Bau von Batterien?
Die CO2 - Bilanz eines E - Fahrzeugs startet gegenüber Verbrennern schon mit umgerechnet 100.000 km CO2 im Minus, alleine schon nur zur Batterieherstellung plus das Fahrzeug. Ein E - PKW muss 200.000 km laufen / ca. 8 Jahre, um überhaupt auch nur auf das Niveau eines Diesel 6 temp.- PKW zu kommen. Beim Motorrad sieht das ganze noch mal viel, viel schlechter aus! Die Gängelei aus Brüssel für Motorräder ist absolut mit nicht's begründet, um etwa das Klima der Erde nachhaltig auch nur messbar zu beeinflussen.
Der globale Bestand an Personenkraftwagen (Pkw) wird auf über 1,342 Milliarden 2024 geschätzt, wobei die Zahl der Autos mit Verbrennungsmotor den größten Teil ausmacht, aber absehbar schrumpfen wird. Der weltweite Fahrzeugbestand war zum Jahr 2020 auf etwa 1,6 Milliarden Kraftfahrzeuge (Pkw und Lkw zusammen) angewachsen und bis 2024 kamen nur noch weitere 30 Mio. dazu. Nur jeder 7. neu zugel. PKW weltweit ist ein E - Auto. Alle anderen Fahrzeuge z. Zt. gar nicht messbar.
Der Anteil von Motorrädern und Rollern ist unterschiedlich verteilt: 65 Prozent der weltweit motorisierten Zweiräder (Stand 2006) sind in Asien zugelassen. Im asiatischen Raum hat das Kraftrad ein weitaus höhere Verbreitungsrate als das Auto!
Weltweit sind weit über 700 Millionen Motorräder im Einsatz, darunter Mopeds, Motorroller, motorisierte Fahrräder und andere motorisierte Zwei- und Dreiräder. Das entspricht etwa 100 Motorrädern pro 1.000 Einwohnern weltweit.
Die hohen Stückzahlen werden aber neben Indien vor allem in China als größtem Markt der Welt (über 16 Millionen) und Indonesien (rund 5 Millionen) erreicht. Das sind alles Verbrenner und werden das auch noch Jahrzehntelang u. noch viel länger bleiben.So ist das halt mit alleine nur 5 Milliarden Menschen in Asien, weltweit über 8 Milliarden. Deutschland und die EU sind vernachlässigbarer Winzling gegen die weltweite Population und die BRD trägt lediglich zu 0,000028 % = 1/1000 an CO2 menschengamacht bei, von denen alleine nur die Natur selbst 99% vom gesamten CO2 weltweit produziert.
Der ganze Irrsinn dient nur einer Sache: Dem Niedergang der vor 3 Jahren noch Export Nation Nr. 1, mittlerweile einer der letzten Plätze, mit den weltbesten Fahrzeug - u. Motorenbauern von Verbrennungsmaschinen, die man ausradieren will.
Ich denke wir können in unserem Leben noch weiter Verbrenner fahren. Batterie getriebene Fahrzeuge sind keine realistische Lösung den Verbrenner weltweit abzulösen, jedenfalls werden wir hier alle das nicht erleben, nur das Ende der Industrienation BRD.
Viel ungetrübten Spaß und ungehemmte Freude am Fahren mit unseren Harley Maschinen.
Für mich ist das gesamte Thema erledigt und physikalisch, chem., technisch unsinnig. Wenn die BRD morgen am Tag komplett CO2 frei wäre, entspräche das 46 Tagen CO2 Emmission alleine nur in China und Indien hat China in der Population bereits überholt.......

Sehe ich auch so!

Lies dir die Verordnung doch bitte nochmal richtig durch ...
"Standgeräusch erlaubte 95 db(A)" -> auf einigen Strassen in Österreich ist das der Fall, aber ansonsten gibt es keinen Höchstwert für das Standgeräusch. Es wird nach der Fahrgeräuschmessung bei halber Nenndrehzahl, das sind deine 2625 U/min, gemessen und dient einzig als Anhaltspunkt für Auspuffmanipulationen bei Polizeikontrollen. Die in der EU Verordnung festgelegte Tolereranz ist 3 db(A), die 5 db(A) bei Strassenmessungen sind ein "Kulanzwert".
Das erlaubte "Vorbeifahrgeräusch"  ( Fahrgeräuschmessung ) ist seit Januar 2016 ( Einführung Euro4 ) unverändert 77 db(A), die Messung wurde bis Euro 5 nach einer relativ komplizierten Formel errechnet. Bei Euro5+, genauer bei der damit verbundenen ECE R 41.05 darf der Wert von 77 db(A) bei jeder beliebigen Gasgriffstellung und in jedem Gang bei einer Geschwindigkeit zwischen 10 und 100 km/h nicht überschritten werden.

Noch was zu einem anderen Beitrag von dir: Es gibt kein "OBD2+". Es gibt OBD2, das ist ab Euro5+ für Motorräder vorgeschrieben, damit sollen für alle Hersteller zumindest bei den abgasrelevanten Störungen einheitliche Meldungen vorliegen. Ziel ist die einheitliche Abfrage verschiedener Hersteller durch Testgeräte bei Strassenrand- und TÜV Messungen. Markant sind bei OBD2 die doppelt vorhandenen Lambda Sonden vor und hinter dem Katalysator. Bei OBD3 wird es noch besser, da sollen die Werte via einer ( weitreichenden ) Funkschnittstelle, also auch ohne Anhalten, bei gleichzeitiger Übermittlung der VIN ausgelesen werden können.