High

ich habe bei meiner Sporty vorgestern neue Battlax aufgezogen .
Dazu muß mann natürlich auch das Hinterrad ausbauen .
Ich fahre sonst eine Le Mans 3 und hätte auch nicht gedacht das daß bei Harley
so kompliziert ist .Riemendurchbiegung , radflucht usw.Die Reparaturanleitung gibt vor man soll
sich aus einem Aluschweissdraht eine Schablone basteln .
Werd ich mal versuchen , weil sonst kann vielleicht der Riemen verrecken .


grüße

Wenn Du das Rad rückwärts drehst läuft der Riemen immer nach innen, drehst Du es vorwärts, läuft er nach außen, das ist bei jeder Harley so, will das aber nicht weiter ausführen, weil´s zu lange dauert.
Mach dir Markierungen an die Schwinge, vom Ende her messen, (meist schon werksmäßig vorhanden) und stelle die Abstände zum Mittelpunkt der Achse gleich ein.

Drehst Du die beiden Spannschrauben im Uhzeigersinn, bekommst Du das Rad weiter nach hinten und die Riemenspannung steigt, umgekehrt drehen = Rad nach vorne weniger Riemenspannung.

Wann läuft das Rad schief ????

Okay, das mit der dem Schweißdraht und der Markierung an diesem, zum einstellen der Hinterachse habe ich wie in dem Reparaturhandbuch beschrieben durchgeführt. Wobei mir das recht ungenau und sehr fummelig vorkam. Schon weil das Loch in der Achse auf jeder Seite einen anderen Druchmesser und Schlüsselweite hat.
Genau die Frage stelle ich mir auch, läuft das Rad schief wenn der Riemen nicht in der Mitte der hinteren Riemenscheibe läuft oder kann der ruhig an eine Seite anlaufen...?

Gruß an euch alle!

Hallo DéDé,

Du hattest am 24.07.2011 geschrieben:

"Wenn Du das Rad rückwärts drehst läuft der Riemen immer nach innen, drehst Du es vorwärts, läuft er nach außen, das ist bei jeder Harley so, will das aber nicht weiter ausführen, weil´s zu lange dauert."

Ich kam auf Deinen Beitrag, weil ich mir unlängst eine nagelneue Softail Slim gegönnt habe und bei ihr der Belt immer links an der äußeren Anlaufscheibe des Pulley anliegt.
Der Freundliche meint, das sei normal, man könne das aber bei der 1.600 km Inspektion ja noch mal überprüfen (also wohl den Radstand / die Flucht).
Da das Mofa neu ist, kann ja nicht etwa das Getriebe fehlerhaft ausgerichtet sein, das Pulley einen Schlag haben oder ähnliches.Geräusche oder Quietschen des Riemens bei der Fahrt habe ich auch nicht.

Ist alles nicht übermässig beunruhigend, aber ich hatte gemeint, dass der Belt exakt in der Mitte des Pulley zu laufen hat, so dass links und rechts 1-2 mm Luft zu den Anlaufscheiben ist.

Ich möchte einerseits -wegen der Garantie- auch keine Einstellarbeiten an den Beltspannern zum Fluchten des Hinterrades vornehmen, mich andererseits aber mit diesem Gedanken nicht bis zur nächsten Saison beschäftigen.

Kann man das also so lassen bzw. kann ich im nächsten Frühjahr die 50 Km zum Freundlichen noch fahren, ohne dass der Belt Schaden nehmen würde, falls das Anlaufen nach aussen doch zu extrem wäre (was ich durch Sichtprüfung ja nicht feststellen kann) ?

Bei dem von mir selbst aufgebauten Shovel wäre ich beim Lauf der Kette etwas grosszügiger gewesen, aber bei ´nem Neufahrzeug lasse ich natürlich andere Vorsichtsmassstäbe walten und möchte nicht das Geringste versäumen.

Danke für einen Tipp
shovelix

Die Anlaufscheiben haben nicht umsonst diesen Namen. Der Riemen wird immer an einer der beiden Scheiben am hinteren Pulley leicht anlaufen, da er von selbigem ja geführt wird.. Aber eben nur leicht, denn sonst stimmt die Flucht nicht. So lange nichts quietscht oder Abnutzungsspuren zu erkennen sind ist also alles im grünen Bereich und kann sicherheitshalber beim KD ja noch mal kontrolliert werden.

Nur als Hinweis: Wir hatten hier kürzlich erst ne Diskussion über sowas ähnliches:
Laser zur Einstellung von Zahnriemen- und Kettenflucht

Vielleicht hilft's ja weiter..

Ich nehme immer einen stabilen geraden Winkel, halte ihn an der Riemenscheibe an gucke ob der mit dem Riemen fluchtet ,prüfe die spannung auf 4,5 KG bis zur Markierung (hatte da mal eine Bauanleitung gesehen find ich ganz OK als anhalt zur Riemenspannung )