Hallo alle miteinander,

ich hab in ein paar US-Foren immer wieder von "True Duals" Auspuffkrümmern gelesen. In der Regel werden die mit Endtöpfen von Rhinehart verkauft.

Jetzt mal unabhängig von Tüv und Klang usw…:

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das nichts anderes, als eine 2 in 2 Auspuffanlage ohne Interferenzrohr.

In deutschen Foren wird immer von der Verbesserung der Abgasabführung durch das Interferenzrohr gesprochen. Die Ami´s meinen hingegen, dass die Zylinder dann eine gleichmäßigere Verbrennung haben und der Vergaser besser eingestellt werden kann.

In den Werbeversprechen der verschiedenen Hersteller von solchen Krümmern wird eine Mehrleistung, eine saubere Verbrennung und ein besseres Ansprechverhalten versprochen. Aber versprechen kann man ja viel…

Hat schonmal jemand Erfahrungen mit solchen Anlagen gemacht?

Hallo Grisu,

vielen Dank für deine Erfahrungen.

Ich hab die einhellige Meinung der breiten Masse von Forenmember in vielen verschiedenen Versionen und in zich Foren gelesen, dass man bei Mehrzylindrigen Motoren die Abgase möglichst immer an einer Stelle zusammenführt. Also sozusagen 4in1, 3in1 oder 2in1. Oder eben die Zusammenführung über ein Interferenzrohr macht…

Aber es gibt ja auch einige 2-Zylinder Motoren anderer Hersteller, die diese Technik nicht betreiben… Von daher wird es ja auch in diesem Fall Argumente dafür geben.

Im Bereich der Touring Modelle hatten ja oftmals die linken Endschalldämpfer wesentlich kleinere Durchlässe, sodass man die als Attrappen bezeichnen könnte.

Bei mir sind beide Endschalldämpfer (ich hab ne E-Glide mit Evo) gleichermaßen durchlässig. Von daher gehe ich davon aus, dass der hintere Zylinder quasi in 2 Endschalldämpfer Abgase entlässt, während der vordere Zylinder zu 90% in den rechten Schalldämpfer und nur 10% in den linken Schalldämpfer abgast.

Meine Denke deckt sich mit deinen Erfahrungen und den Werbeversprechen der "True Duals" Hersteller. Beide Zylinder haben dann einen nahezu gleichen Gegendruck (identische Endschalldämpfer vorausgesetzt). Leichte Unterschiede werden durch die unterschiedlich langen Rohre zwischen der linken und rechte Seite unausweichlich sein.

Ich hab nochmal weiter recherchiert und es scheint wohl beim Evo und TC so zu sein, dass im unteren Drehzahlbereich etwas an Leistung verloren geht, aber im oberen Bereich eine Mehrleistung erkennbar ist.

Sehr weit verbreitet sind true duals von Samson bei Anhängern der SoCal/Vicla Stilrichtung. Hauptgründe sind Optik und Akustik, dafür wäre im Zweifelsfall mancher auch bereit einen kleinen Leistungsverlust in Kauf zu nehmen. Leistung spielt bei diesem Look nicht die Hauptrolle - wäre ja auch ohne Probleme anderweitig zu kompensieren. Ich fahre true duals an meiner TC 88 (2003 Heritage Classic). Einen Leistungsverlust merke ich nicht. Läuft prima.

Wenn du Lust hast, dann schau mal hier vorbei: Show how you roll: SoCal / Vicla / Custom Lowrider

cheers

Aber auch nur, wenn die Druckwelle im zweiten Auspuff nicht gerade gegenläufig ist.

Je höher das Drehzahlniveau, um so weniger macht sich der Vorteil des Interferenzrohres bemerkbar, aber mit welchen Drehzahlen fahren wir denn, und was wollen wir? Druck aus dem Drehzahlkeller, und da hat es einen unschätzbaren Vorteil. Hat man wiederum Nockenwellen mit langen Öffnungszeiten und viel Überschneidung verbaut, relativiert sich das auch wieder.
Kurzum, alle die nach "Dragster Super Twin Manier" unterwegs sind, brauchen das nicht, vielleicht was Anderes............
Alle die den independent look mögen und auf ein Paar NM Drehmoment verzichten können, brauchen es auch nicht,
Ich brauche es!!