Hi,

versuch's mal mit Super Plus von einer freien Tanke, aber blos nicht Shell V-Power oder so'n Mist mit tonnenweise Aditiven. Meine 2017er Roadster läuft damit deutlich ruhiger als mit Super oder 100 Oktan-Plörre, auch wenn man unterhalb 2000 RPM sehr vorsichtig mit dem Gas spielen muss. Aber vorher konnte man ohne Kupplungsspielereien unterhalb 2000 kaum fahren.

Das Problem ist halt, dass Dank Euro 3/4 der 1200er Motor unterhalb 2000 Touren zu mager eingestellt ist. Wenn man das komplett weg haben will, muss man leider das Mapping anpassen und vor der TÜV-Abnahme das Original-Mapping zurückspielen.

Meine Roadster läuft nun nach 1200km Einfahren und mit Super Plus halbwegs ruhig ... und man fährt halt etwas höhertourig ... bei 50km/h Tempomat-Idioten vor einem halt im 2. Gang oder mit viel Feingefühl in der Gas-Hand und im 3. Gang. Der Motor läuft halt erst ab 2500 RPM richtig rund.

Gewöhnt man sich dran ... ich zumindest.

... und der Unterschied in Sachen mechanische Geräusche?

Die Roadster rappelt schon deutlich mehr !?

Cool ... vielen Dank für die Infos !!!
Also alles "Voll normal" so weit mit den Unterschieden zwischen unseren Babys.

Super+ tanke ich bei den HDs seit eh & jeh.
Hilft auch der gemapten FatBoy.
Bei der Roadster ist der Unterschied allerdings eklatant!!!

Nicht zu vergessen: Die Serienstreuung kann bei HD gewaltig sein. Meine 48 war sehr rappelig, vibrierte mir zwischen 110 und 120 Km/h die Füße von den Rasten, meine Roadster läuft in dem und allen anderen Drehzahlbereichen viel kultivierter. Das gleiche kenne ich aber auch von Softails und Dynas, manche laufen geschmeidig, anderen kann man nicht mal auf dem Prüfstand vergleichbare Manieren beibringen.

Meine 1200 Custom lief auch nur unter dem Sept rund...ohne ihn war das fahren, besonders im stauenden oder zähfliesenden Stadtverkehr eine Zumutung

Hi, 

das Getriebe der Roadster ist gegenüber den übrigen 1200ern insgesamt anders/kürzer übersetzt. Kann im Modellvergleich auf der Homepage oder im Bedienerhandbuch eindeutig nachverfolgt werden.

Das erklärt auch, neben der Serienstreuung, in Bezug auf die anderen 1200er Antriebe den geschmeidigeren Betrieb der Roadster CX.

Es gibt auch einen himmelweiten Unterschied zwischen den aktuellen Euro 4 und den vorangegangenen Euro 3 Modellen. Die aktuelle Generation ist wesentlich feiner eingemessen & abgestimmt. Meine 2017er 48 kann problemlos mit 50 km/h im 5ten im Schiebebetrieb bewegt werden. Mit entsprechend feinfühligem Gas anlegen auch aus dem Betrieb heraus beschleunigt werden. Sinnvoller Umgang mit der Technik sieht allerdings anders aus.

Gruß, silent 

So wie meine 2017er Roadster läuft, bin ich noch nie auf die Idee gekommen bei 50 im 5ten Gang zu fahren... Ist im 4ten schon nicht angenehm...
Ich probiers morgen aber aus.

Schau Dir mal Silent's Schlußsatz in dem Posting an 

Selbst im Schiebebetrieb würde ich bei 50 km/h bestenfalls im 3. fahren, zumindest wenn man wieder beschleunigen will.