weiß nicht - also mein Smiley schüttelt auch gerade mit dem Kopf, weil wenn Harley Davidson Softails, egal welchen Baujahres als Beispiel für Motorrad-Fahrwerkstechnik genommen werden (oder Ansprechverhalten)....
dann wären ja beinahe ALLE anderen Motorradfahrwerk-Spezifikationen irrelevant....Alt wie Neu existieren die Softail-Fahrwerke rein aus stilistischen Gründen und sonst gar keinem....
Außer der Stoßdämpfer-Stellung hat eine neue Softail mit einer Honda Kawa Ducati Cantilever Hinterradaufhängung nicht viel gemein und funktioniert nicht wegen dieser ähnlich gut.
Da sehe ich eigentlich eher mehr Verwandschaft zu einer Vorkriegs-Vincent.
Daß viel vom Pilot abhängt und man auch so eine trotzdem fahren kann und sogar schnell hat Rollie Free auf einer ebensolchen bekanntermaßen zwar bewiesen (wenngleich nur geradeaus auf abgesteckter Piste), und ich
glaube sogar, daß der Ur-Entwurf der Softail mit den schrägen, aber deutlich längeren Federbeinen besser funktioniert als der dann in Serie produzierte (bzw. etwas weniger schlecht)...
aber um die kompakten leichten Zentralfederbeine von modernen Racern zum richtig Funktionieren zu bringen ist eine komplett andere Peripherie und Anlenkung notwendig, als vier Löcher für zwei Stereo-Stoßdämpfer
an einem konventionellen Doppelschleifen- /Schwing-Rahmen, wie bei der Indian.
Für so ein (Vorkriegs-)Rahmenkonzept verändern sich die Grundlagen der Fahrwerks-Geometrie doch nicht, weil auf dem Kalenderblatt gerade 2021 steht oder bei der Harley Softail auch der Dämpfer schräg steht.   

Doch auch - ein Beispiel  hatte ich zwar beschrieben, weil es eben gut zum Thema paßt und aus dem Harley Bereich stammt - der am Ende vom Buell Ingenieurs-Team verlorene "Kampf" gegen
das Willi G. Designteam, beidem es aber nur um wenige Zentimeter der nach vorne gerückten und damit wenige Grad schräger stehenden Stoßdämpfer ging.
Solche Zweirad-Konstrukteure sind maßgeblich, meine bescheidene Meinung hat damit nichts zu tun, ich habe es natürlich nur wiedergegeben.
Aber es geht schon immer auch um die Belastung, gerade bei Betrachten des Indian Fahrwerks erscheint mir das selbsterklärend.
Die Indian Dämpfer sind zwar vermutlich progressiv ausgelegt und wahrscheinlich mit unterschiedlich gewerteten Feder-Enden etc., was aber eher als Pflaster für den bewußten "Konstruktionsfehler" dient und kein kompletter Ausgleich sein kann.
Wie ich anfangs sagte ist mir das deswegen alles sympathisch, weil man dadurch das Ganze konsequent von der Customseite her durchzieht und auf sowas pfeift.
Wobei ich natürlich nicht weiß, ob sie einem das so auch von der Funktion her als Krone der Schöpfung verkaufen wollen, wie man es bei Harley´s Vorstellung des aktuellen Softail-Fahrwerkes erlebt hat.
Das wäre dann zwar irgendwo verständlich aber auch wieder etwas albern.

......  aus meiner Sicht eher  anteilig abhängig.......sonst würden ja einer Paningale statt einer komplizierten Umlenkungs-Peripherie wieder nur ein paar Flansch-Augen und dafür Super Stoßdämpfer reichen
Daß die Geometrie eines Fahrwerks einen geringen Anteil hat und die Dämpfer-Qualität den entscheidenden kann ich mir nicht so richtig vorstellen

Sensibles Reagieren eines Dämpfers hat auch damit zu tun, wie er von der Lage und Anlenkung her sein "Eingangssignal" erhält und in welcher Peripherie er sitzt.

Wenn man Deine Schilderung vom anderen Ende her liest, dann wird also aus einer Springergabel ein sensibles Superbike Front-End, wenn der teuerste Öhlins Dämpfer in sie eingebaut wird ?

Warum federt ein Schwedenchopper mit schräger langer Gabel anders und spricht anders an ?

Nicht anders ist es bei der "Hintergabel", der Schwinge.

140 wär´n büschen wenich, aber davon abgesehen hab ich nicht dran gemeckert...ohne  Benzin-Gespräche wär`s ja nur ein Foto-thread....

Moin, 

im Heimatland der Indian scheint sie gut anzukommen. Die Händler dort ordern in so hohen Stückzahlen, dass für den Export nur homöopathische Größenordnungen übrig bleiben. 
Mein Händler um die Ecke bekommt gerade mal 5 Stück Ende April, von denen er auf Grund seiner Vorbestellungen svhon ein schlechtes Gewissen hat, eine als Vorführer abzuzweigen. Läuft doch 

BlackStar

die position des tachos hinter dem lenker finde ich an der sporty schon hässlich, aber die gimmicks find ich schon toll. die blinkeranzeige ist echt super gelöst.
wenn es denn modern sein darf, dann bitte so
und sie erinnert mich im positiven sinne an eine ausgewachsenne sporty 48. der motor kommt auch richtig gut zur geltung!

Jetzt gibt es nur noch zwei luftgekühlte OHV-Zweiventiler: den Indian Thunderstroke und den Motor der Moto Guzzi V2's (V7, V9, V85TT) . Warum kriegen die anderen das nicht mehr hin? Euro 5 ist doch für alle gleich 

Das ist vermutlich auch eine Frage der Zukunftssicherheit. Es ist nämlich absehbar, dass die gesetzlich erlaubten Emissionswerte nicht dauerhaft bei Euro 5 verharren werden, und mit jeder Verschärfung der Gesetze wird es schwieriger, mit Luftkühlung alleine noch alle Grenzwerte einzuhalten. Wenn ein Unternehmen also jetzt viel Geld in die Hand nimmt, um einen alten Motor gerade so Euro-5-tauglich zu machen, kann der Spaß in zwei oder drei Jahren schon wieder vorbei sein. Da gehen die Unternehmen vemutlich lieber auf Nummer sicher und konstruieren gleich etwas neues, mit dem sie die nächste und vielleicht sogar übernächste Verschärfung überstehen können.

Zumindest ist das die Hoffnung, denn im Automobilbereich wird zunehmend mehr über ein komplettes Ende des Verbrenners diskutiert. Viele europäische Staaten fordern derzeit ein verbindliches Enddatum. Motorräder werden in diesem Zusammenhang zwar nicht explizit erwähnt, aber vermutlich werden da keine Ausnahmen gemacht - zumal Motorräder an der Ökofront sowieso als Problemfall gewertet werden. Daher mein Rat: Wenn man mit einem hübschen Verbrenner alt werden möchte, sollte man sich allmählich nach einem geeigneten Modell umsehen. Und dann natürlich hoffen, dass man durch kommende Fahrverbote nicht durch die Hintertür kalt enteignet wird.

Ob es je noch einen bedeutenden, neuen luftgekühlten Motor bei Indian (oder einem anderen Hersteller) geben wird, wage ich zu bezweifeln.