Ich wage mal die Prognose, dass Indian nicht verschwinden wird.
Die Verkaufszahlen sind schon jetzt deutlich höher als bei Vic, und das obwohl Vic 18 Jahre am Markt war und Polaris-Indian erst ins vierte Jahr geht.
Die Entscheidung Vic einzustampfen und sich auf Indian zu konzentrieren ist für mich konsequent.

Das Dealer-Netzwerk in D ist mit bisher 35 Händlern ca. halb so groß wie das HD-Netzwerk, wobei die Ballungsräume besetzt sind.
Es gibt definitiv einige Händler, bei denen man sich fragt, was die eigentlich vorher verkauft haben. Da ist die Unwissenheit über das richtige Motoröl noch harmlos.
Auf der anderen Seite gibt es aber auch sehr erfahrene Händler. Einige sind von HD zu Indian gewechselt. So einen muss man sich natürlich suchen.

Bei meinem Dealer sieht es im Verkaufsraum momentan auch nicht nach Indian aus. Das liegt aber daran, dass die zur Zeit hauptsächlich Harleys in Zahlung nehmen.

Folgendes Szenario:
Indian wird in 10 - 15 Jahren zu den Verkaufszahlen von HD aufgeschlossen haben.

Was wir gerade sehen ist kein Rückzugsgefecht von Polaris, sondern die Vorbereitung auf einen Frontalangriff. Man hat zwei Pferde im Stall, ein 18-jähriges, das nie die erhofften Preisgelder zusammengaloppiert hat und ein 4-jähriges, das schon einige Achtungserfolge errungen hat.
Anstatt die zur Verfügung stehendes Ressourcen wie Mitarbeiter und Entwicklungsgelder weiterhin auf beide Pferde zu verteilen, schläfert man das schwächere ein und konzentriert sich voll und ganz auf das jüngere.

Sätestens mit dem 2019er Lineup wird Indian eine stark erweiterte Modellpalette präsentieren. Alle Motoren sind bereits Euro 5 fähig, während HD beim 2020er Lineup versuchen wird die Euro 4 Motoren irgendwie auf Euro 5 zurechtzumurksen. Kommt Euch das bekannt vor?

Durch den Wegfall von Vic wird der Konkurrenz-Druck auf HD nicht sinken sondern steigen. Das erfreut HD-Treiber ab dem nächsten Modelljahr mit 5 Jahren Garantie, verchromten Armaturen und Echtledersätteln ab Werk.

 

10 - 15 Jahre, um aufzuschliessen, ist eine ziemlich lange Zeit. Da kann eine Menge passieren!

Natürlich könnte Indian - wenigstens in den USA - mit etwas Glück bis dahin auf H-D aufgeschlossen haben. Wenn Polaris nicht "unterwegs" die Lust verliert, wenn das Schicksal es gut meint und wenn Indian auf Dauer möglichst viel richtig macht. Eine Menge "wenn".

Heute gilt Indian möglicherweise als "Edelmarke" mit einem begrenzten Modell-Portfolio.

Um aber Marktanteile hinzuzugewinnen, muss Indian schon ein Vollsortimenter werden. Und da wird das Indian-Marketing gefragt sein. "Edelmarke" per se funktioniert dann nicht mehr. so einfach. Da wird auch gut abgeschmeckte "Brot-und-Butter"-Kost benötigt, um dieses Ziel zu erreichen. Diese Art von Kost lieferte bislang Victory.

Und diese Indian- "Brot-und-Butter"-Kost sollte dann auch schnellstmöglich her. Denn auch die muß sich ja noch etablieren. Möglicherweise findet man ja in absehbarer Zeit schon "einfachere" Modelle im Portfolio, die eine erkennbare Verwandschaft mit Victory-Modellen aufweisen?

Auch müßte die Indian-Exklusiv-Händlerschaft zügig ausgebaut werden. Müßte. Denn - wie schon mal erwähnt -  wären dazu immense Investitionen auf Händlerseite notwendig. Da gibt's nicht so viele, die die entsprechende Finanzkraft hätten. Es sei denn, Indian baut ein eigenes kleines Netz an "Niederlassungen" auf, was ich für nicht sehr wahrscheinlich halte.

Und - vor allen Dingen - müßte die Technik auch in Zukunft weiterhin stimmen und dabei zum Image passen. Auch hier gibt es keine Automatik.

Wenn es Indian dauerhaft schafft, dann nur mit einer starken Muttergesellschaft, wie Polaris es ist.

Genau Polaris könnte sich aber auch als die größte Crux dabei erweisen:
Indian ist nur ein - relativ kleines Steinchen - im Polaris-Gebilde. Insofern hätte Polaris - wenn es denn nicht wie gewünscht läuft - auch relativ wenige Probleme, das Kind Indian einschlafen zu lassen.

Polaris hat vor Indian/Victory gelebt und würde auch nach Indian/Victory weiterleben.

Bei Großkonzernen - ich arbeite selbst für einen - ist das immer so eine Sache, was "Kontinuität" oder "Durchhalten" angeht. Da braucht "nur" mal der Vorstand zu wechseln, eine neue Devise wird ausgegeben und man trennt sich "leichter Hand" auch wieder von Konzern-Bestandteilen, die es nicht so bringen, wie der Vorstand es meint. Oder man stellt eben fest, dass Motorräder doch nicht zur Kernkompetenz gehören, auf die man sich dann beschränken möchte.

Motorrad-Bau braucht auch eine große Portion Leidenschaft. Die darf man aber von einem Großkonzern nicht erwarten.

Ich Blicke mal aus einer ganz anderen Richtung auf die Problematik..... Was wenn Polaris die Bude dicht gemacht  hat aus Angst vorm neuen Präsidenten Donald Trump?   Oder aber er hat mit Putin eine größere Lieferung Indians nach Russland klar gemacht.... 

Das war nicht gestern, sonder vorvorvorgestern (Beitrag aus 2011), jetzt wird anders gezählt.... 

Ganz genau!
Es klafft eine riiiesige Lücke zwischen der großen Scout und der einfachsten Chief! 
In Zahlen-> 7000€!
Indian sollte überlegen ein Mittelklasse-Modell für 16-18k€ zu bringen, evtl. können sie dafür den guten Motor aus Hammer/Gunner/Highball verwenden?
Den 111er werden sie dafür wohl nicht hernehmen, bzw. wenn dann die Preise doch recht hoch ansetzen.
 

Sorry, aber das ist  weltfremd.
Die Realität sieht so aus: Der Händler stattet sein Geschäft auf eigene Kosten aus, bekommt vom Hersteller sogar noch Vorschriften, wie der Laden auszusehen hat, muss zu den gewünschten Modellen auch noch ein Kontingent der nicht so populären Modelle abnehmen und sogleich bezahlen. Schönes Beispiel ist die Moco, da mussten Händler eine Anzahl Sporties abnehmen, wenn sie Big Twins bestellen wollten. Resultat: Sie saßen ewig auf grossen Mengen Sporties herum oder waren gezwungen, diese für kleines Geld in andere Länder weiterzureichen.
Das Selbe passiert den Auto-Verkaufshäusern - ein elendes Geschäft!