Genauso hamma's an der Uni gelernt, "Technische Mechanik, Dynamik (5. Sem.)"
Ideal wäre aber eine neue Feder mit mehr Federkraft bei gleichem Federweg, damit man den letzteren auch voll ausnutzen könnte. Da aber unsere Federbeine den Federweg auf Stufe 5 relativ zur Stufe 1 um nur ca 10mm verkürzen, ist diese Veränderung vernachlässigbar.

Zitate aus Motorradonline:
"Schritt zwei: Einstellung der sogenannten Fahrhöhe. Dies geschieht über die Vorspannung der Federn (Federbasis). Vorn an den Sechskant-Gewindespindeln in den Gabelholmen, hinten meist über zwei gekonterte Nutmuttern oder eine Rastermechanik. Nur wenige Maschinen besitzen eine hydraulische Verstellung per Handrad. Je stärker die Federn vorgespannt werden, desto höher stehen Front- beziehungsweise Heckpartie. Als Faustformel gilt, dass die Gabel durch Aufsitzen des Fahrers um etwa ein Drittel, das Heck um etwa ein Viertel des Gesamtfederwegs (Herstellerangabe) abtaucht (Negativfederweg II). Nur so lässt sich die Gefahr minimieren, dass die Federelemente beim Einfedern durchschlagen und die Räder beim Ausfedern den Bodenkontakt verlieren."

" Und an der Federhärte – im Fachjargon Federrate – lässt sich, Vorspannung hin oder her, nichts drehen (siehe Diagramm links unten). " ... auch wenn das immer noch viele glauben.

Wenn man bei den original Federbeinen noch eine Sicherheitsreserve haben will, so kann man eigentlich nur zu Stufe 5 raten.

Über die Fahrdynamik (wenn man diese noch so nennen will ) und die Reserven, wenn es mal etwas schräger werden muss, mit 11"- Teilen kann sich jeder sein eigenes Urteil bilden. Wurde schon zur Genüge diskutiert.

Und apropos Reserve: Es gibt keine absolute Referenz wo der Eimer aufsitzt. Dies hängt im Einzelfall davon ab, wie die Fahrbahn "hängt", also seilich abfällt oder ansteigt, ob bergauf oder bergab. Hab mit meiner Dyna schon mit dem unteren Topf, dem Auspuffhalter und dem Fussrastengummi Kontakt aufgenommen.

http://www.motorradonline.de/fahrwerk/fa...nstellen/102242

gelöscht

Also ich bin auf Stufe 4 und merke nichts von weniger Haftung. Bei den ersten 3 Stufen schlägt mein Federbein bei der geringsten Unebenheit durch. Das war bei den orginalen und bei meinen kürzeren so.

Doch, da bleibt noch was am Federweg übrig. Wenn ich mit meinen knappen 100kg drauf setze, geht die Kiste ca 2-3cm tiefer. Da ist die Feder noch lange nicht auf block. Bei der Verstellung von 1 auf 5 verkürzt sich die Feder um nur 10-15mm, also sehr wenig relativ zur maximalen Negativbewegung.

..mmmh zumindst ist sie einzigartig. Wenn`s Gefällt

ja denke auch wenn der rest chrom weg wäre säh es schicker aus. Trotzdem interessant auf welche Ideen einige kommen..

Das Nummernschild bzw. die Anbringung ist ja die Oberkacke und warum man an so ein Bike einen Gabelgepäckträger ran Schrauben muß versteh ich auch nicht. Ansonsten etwas viel Kupfer, vor allem beim Lenker, der aussieht wie eine Spindel. Die Lampen und der/die Spiegel runden das Fiasko vollends ab.