ragetti:

................und deinem alten Radio  😁😁😁😁😁😁😁😁

Viele Grüße aus dem Schwabenland

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives@Rolf

Das war viel später, zu EVO Zeiten.

Jede Epoche hat ihre Highlights.

ragetti:

Tja Teiletausch ohne klare Ursachenfindung ist leider  ein weitverbreiteter Beweis von Ahnungslosigkeit und mangelder Qualifikation.

Da ich selbst einige Zeit für solche Themen zuständig war, haben wir uns zu der Zeit quasi einbaubare "Flugschreiber" mit Adaptern gemeinsam mit der Entwicklung gebaut und wenn so ein sporadischer Fehler aufgetaucht ist, wurde ein Knopf gedrückt und der gesamt Datenverkehr der letzten Sekunden extra abgespeichert. Mit diesem String hat dann ein Spezialist in wenigen Minuten die Schaltzustände und Botschaften analysiert und im Regelfall das Problem identifiziert.

Viele Grüße aus dem Schwabenland

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it -- gib gas - das leben ist schon kurz genug Rock and Roll Ain‘t Noise Pollution

wozu ‘nen sixpack, wenn ich ein ganzes Fass haben kann ?
It‘s only Rock‘n Roll, but I like it -- gib gas - das leben ist schon kurz genug Rock and Roll Ain‘t Noise Pollution

Karl H.:

vamos:

...Wenn man sicher gehen will, lässt man die Finger komplett davon weg...

Das ist wie mit dem Motorradfahren selbst...oder mit Sex...oder... 🥰

Bei gut ausgestatteten Autos kommt man inzwischen auf eine Gesamtlänge der CAN-Bus-Verdrahtung von rund 80 Metern! Gemessen an der Komplexität der verbauten Elektroniksysteme sind die Probleme sehr gering. Aber ja: Wie die Tourer bis 2013 zeigen, lässt sich eine Harley aktuell trotz umfangreicher Ausstattung auch noch ohne CAN-Bus bauen. Eine Dyna sowieso. Letztlich steigt Harley in die Netzwerktechnik ein, um für die Zukunft gerüstet zu sein. Der ab 2016 vorgeschriebene ABS-Einsatz in Verbindung mit deutlich komplexerer Abgassensorik (EU4 für Motorräder) wirft seine Schatten voraus. 

Gruß
Karl Und das ist extrem wenig ggnüber den bis zu 2km Kupferleitung, die früher in Autos je nach Komplexität verlegt wurden. Nat. sind die 80m längst nicht alles, was da noch zusätzl. an Kupfer liegt, aber es kommt auch nicht mehr annähernd an frühere Werte ran, und damit wird es fehlersicherer, denn jedes weitere Kabel bedeutet mit min. zwei Anschlußstellen drei weitere Fehlerquellen.

Die Fehler sind nicht mehr, sondern eher weniger geworden, und vielfach durch die Fehlerauslesung der Steuergeräte einfacher zu finden, auch wenn es Dinge gibt, die eben nicht so einfach sind. Sowas gab‘s aber schon vor Can-Bus Zeiten (unerklärliches Auslösen der Bimetall Hauptsicherung an Harleys z.B. ), und schon bei den Einfachstkabelbäumen von Nachkriegsmodellen (vorher sicher auch) stöhnte der gemeine KFZ-Mechanikus über die völlig verwirrende, überhand nehmende Elektrik im Auto.

Am einfachsten, bei allen Systemen, ist es, wenn etwas sichtbar abraucht. Sporadisch auftretende Fehler zu finden, ohne sicht- u. riechbare Symptome, kann daggn. jeden zur Verzweiflung treiben.

Grüße

Uli (der im Moped keinen CAN_Bus hat, aber sich in großen Pipettierautomaten des Arbeitgebers damit rumschlägt)

vamos:

Karl,

hast du als zugezogener "Schwob" auch bemerkt, dass man 2* Baden lesen kann  😁

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Ach Du heilige Scheixxe............🤬............😁