hi,

das leuchtet mir ein, allerdings nicht so lange wie ich den Plus auf die abgehende Leitung gebe.
Das muss doch irgendwie gesteuert werden sonst würde das ja bedeuten dass sie dauernd läuft wenn der Zündschalter gedreht ist, auch ohne dass der Motor gestartet wäre und daran könnte ich mich erinnern wenn dem jemals so gewesen wäre.
Unabhängig davon habe ich, während ich den "externen Plus" auf das abgehende Kabel gegeben habe, versucht zu starten, -erfolglos- , Zündfunke war auch keiner da.
Der Link von NT-Tom bringt den Schaltplan einer 2tausender Baureihe. Ist das identisch mit meiner aus 2001? Sprachlich klappt es bei mir französisch nicht so gut, deshalb kann ich auf dieser Seite nicht nach einem anderen Baujahr suchen. Auffällig ist bei diesem Plan dass dort 3 Relais zu finden sind, an meinem Moped aber nur 2 Relais zu sehen sind.

Es bleibt spannend......

Gruß pm

Und woher weiss dann deine elektronische Zündanlage, wann sie Zünden muss? Deine EVO hat sehr wohl einen Cam Position Sensor. Und wenn der kaputt ist (was häufiger mal der fall war), geht auch nix mehr.

Nur nochmal: du hast eine magneti Marelli einspritzung (die mit den 2 ansaugrohren)? Dann ist des Cam Position Sensor wahrscheinlich defekt.

hi,

habe eine gute Nachricht, eine mysteriöse Story, und könnte mir gleichzeitig in den ..rsch beissen .

Die gute Message ist, die Kiste läuft wieder, super/Klasse/prima/extrageil !!!!!!
Mysteriös ist wieso auf einmal????????
Beissen könnte ich mich weil ich mir selbst ein dickes Ei auf die Schiene genagelt hatte.
Der Reihe nach:
Nach der ersten Fremdstartaktion war ich problemlos um die 4 Ecken gefahren und hatte die Kiste in der Garage geparkt.
Eine Stunde später sollte die Karre noch einmal gestartet werden, wieder mit Fremdstart wie beim ersten Mal, und da ist sie nicht mehr angesprungen, der Anlasser orgelte ohne Erfolg.
Bei der Fehlersuche hatte ich dann festgestellt dass kein Zündfunke zu sehen war und bin dann auf die Elektrik/Sicherungen/Relais losgegangen. Dabei hatte ich beide Relais abgezogen und dann das Systemrelais auf Funktion mit Fremdspannung geprüft, Arbeits/ Ruhekontakt haben einwandfrei geschaltet.
Das Anlassrelais habe ich nicht getestet, es hatte ja geschaltet und der Anlasser hatte den Motor gedreht.
Und jetzt kommt das dicke Ei auf die Schiene………
Beim Einbau habe ich die Relais vertauscht was zur Folge hatte dass der Anlasser beim Starten dreht, der Arbeitskontakt des Systemrelais is ja nix anderes als der Arbeitskontakt des Anlassrelais.
Als Systemrelais taugt das Anlassrelais aber wahrscheinlich nicht, es fehlt der Ruhekontakt. Die Folge war das tausen+16 Klimmzüge und Eure Tipps nicht den gewünschten Erfolg hatten. Gestern hatte ich die ankommenden/abgehenden Kontakte an den Sicherungen gemessen, heute wollte ich die Relaissockelkontakte auf Funktion/Spannung messen.
Dabei fielen mir dann die vertauschten Relais ins Auge!!!!!!!!!!!!!!!
Sofort in die richtige Position gesteckt lief auch gleich die Spritpumpe für ein paar Sekunden und ich dachte schon das war’s.
Startknopf gedrückt, das Relais zieht an, der Anlasser tut aber keinen Mucks und jetzt kommt mein Trick. Mit einem Stück Kabel habe ich die Arbeit des Relais simuliert, der Anlasser dreht und die Kiste springt an.
Fakt ist jetzt definitiv dass das Startrelais im Sack ist, es zieht an, schaltet aber nicht mehr.
Wieso die Kiste aber jetzt wieder läuft ist und bleibt rätselhaft denn die Aktion mit den falsch platzierten Relais ist eindeutig nach dem 2ten Fremdstartversuch der ja erfolglos war angesiedelt. Wie/wo + was passiert ist und was sich bei dem ganzen Gefummel jetzt zu meinem Vorteil geändert hat weiss der Teufel.
Ein Startrelais muss ich jetzt noch auftreiben, im Moment habe ich einfach einen Kippschalter eingebaut der hilfsweise als „Relais“ benutzt wird.

Ich entschuldige mich hiermit vielmals für die Arbeit die ich Euch gemacht habe und hoffe dass jetzt alles so bleibt wie es ist

Schönen Grüss + vielen Dank noch mal

pm

moin moin,

dieser Mist lässt mir keine Ruhe .....

Mir ist heute nacht noch etwas eingefallen was nochmal zu prüfen ist.
Nachdem die Kiste beim 2ten Fremdstartversuch nicht angesprungen war hatte ich ja festgestellt dass keine Zündfunken zu sehen waren als ich eine Kerze ans Gehäuse gehalten hatte. Daraufhin kam dann die Funktionsprüfung des Systemrelais mit anschließender Vertauschung der Relais.
Nach der Forumsinfo dass der -Funkentest- ohne Kompression so nicht zwingend funktioniert habe ich neue Kerzen eingebaut. Möglicherweise könnte hier das Problem eigentlich schon gelöst gewesen sein wenn ich nicht zuvor die Relais vertauscht hätte. Ich nehme mal an wenn eine Kerze im Eimer ist springt der Hobel auch nicht an. (beide gleichzeitig im Sack eher nicht vorstellbar)
Auf die vertauschten Relais bin ich erst wieder gestossen als ich die Sockelkontakte in Augenschein nehmen wollte um festzustellen ob überhaupt Strom anliegt der mit dem Systemrelais verteilt werden soll.
Erneuerte Kerze(Kerzen) ist definitiv das einzige wie sich der ganze Zirkus erklären ließe. Das jetzt auch noch das Startrelais im Eimer ist bleibt aber trotzdem ein Rätsel.

Gruß pm

hallo hallo,

neues Startrelais (Hella, 7€uronen) vom KFZ Zubehör aufgesteckt und alles is wieder gut. Beim nächsten Mal (hoffentlich nicht in den nexten 8Jahren) gibt's gleich einen neuen Satz Zündlinge.

Wo genau sitzt eigentlich der Neigungssensor bei der 2001er Heritage und wie kann der gemessen/geprüft werden? Ich hab ihn nicht gefunden an der Stelle die in diesem Thread beschrieben war (Batteriekasten Richtung Heckfender)

Gruß pm

hi,

jetzt schlägt's mindests 14, die Mühle tut wieder nicht....

Die Symptome sind genau die gleichen wie vor ein paar Wochen. Eben noch gefahren und beim nächsten Startversuch, Pustekuchen....
Seit der ersten Session wo nicht geklärt werden konnte was das Problem war, abgesehen davon dass ich mich bei der Fehlersuche einmal selbst verarscht hatte ist die Maschine einwandfrei gelaufen.

Gestern Nachmittag abgestellt und heut früh tut sie nix mehr. Der Anlasser dreht aber sie springt nicht an. Mittlerweile habe ich gelernt dass nach einschalten der Zündung die Kraftstoff oder Einspritzpumpe loslaufen sollte, es ist aber nicht zu hören..

was soll ich tun ?????

Gruß PM