Ok, Sprotsterfahrer lasse ich mal außen vor. Da geht es doch eher schwierig (Linkskurven an der Brotdose klappt aber ganz gut).
Bleibt noch die Spannungslose Haltung wie ein nasses Handtuch, da können sie die Sportyfahrer aber nicht mehr rausreden.

Ohne Körperspannung kann man Motorrad rollen lassen, aber nicht fahren und hat im Gefahrenmoment die Physik als direkten Gegner.
Zudem hat man keinerlei Feedback seitens des Fahrwerks und der Reifen.
Wenn Du was für copy/paste brauchst: Werner Koch hat da mal einen recht schönen Bericht geschrieben, der allerdings nicht mehr vollumfänglich stimmt und auch nur für Strassenfahrer zutrifft.

Eben, für "normale" Strassenmotorräder gilt das vollumfänglich, aber eben nicht für Harleys. Da gibt es Besonderheiten. Deshalb habe ich ja auch die "Fahren" Artikel speziell für Harleys geschrieben.

Und um zum Ursprungsthema zurückzukommen: Auch der Fahrer einer Harley kann durch bessere Infos über Fahrphysik und fahrtechnik, (die sich von dem, was aus der Fahrschule kommt öfter mal unterscheidet,) einen erheblichen Sicherheitsgewinn in Unfallträchtigen Situationen gewinnne...

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...tzposition.html
Der Erste Artikel behandelt die Bauart verschiedener Motorräder und die daraus folgenden Unterschiede in der Sitzposition und dem Kurvenverhalten

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...men-reifen.html
Beim Zweiten Artikel geht es um die technischen Aspekte wie Rahmen und Reifen

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...remsen-abs.html
Der Dritte Artikel widmet sich der Fahrphysik, aber ohne zu theoretisch zu werden. Es werden die beiden Begriffe Drücklenken und Schiebelenken sowie das Bremsen abgehandelt

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...9Cberholen.html
Bei dem Vierten Artikel geht es dann (endlich) um praktische Übungen zu Verbesserung der Fahrtechnik in Kurven. Dazu auch ums Überholen.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...4ndefahren.html
Beim Fünften Artikel geht es um spezielle Langsamfahrtechniken.

http://g-homeserver.com/harley-davidson/...en-gruppen.html
Der sechste Artikel behandelt das Fahren in der Gruppe

Das ist allerdings aus meiner Sicht eine verdammt gefährliche Aussage, insbesondere für Fahranfänger, da hier durch die Reifenwahl eine trügerische Sicherheit suggeriert wird, die in diesem Fall fatal enden kann.

Auf Wasser ist die Aussage aufgrund des erhöhten Silikaanteils der Gummimischung bei regenoptimierten Reifen zwar völlig richtig. Erfahrungsgemäß helfen Dir aber auf "sommerlich wohltemperiertem" Bitumen oder sonstigen gleichgearteten, öligen bzw. glitschigen Untergründen definitiv auch keine haftoptimierten Rennreifen mehr. Da geht insbesondere in Schräglage (siehe auch Kamm'scher Kreis) der Reibungkoeffizient und damit die Seitenführungskräfte naturgemäß gegen Null. Folge: Keine Haftung = Abflug. Dieses Phänomen auf Öl oder Bitumen wirst Du mit noch so haftungsoptimierten Reifen nicht in den Griff bekommen. Da hilft, wenn überhaupt, nur noch angepasste und vorausschauende Fahrweise

Trockener und fester Bitumen, der nur schmalflächig aufgetragen ist, stellt auch nicht das Problem dar. Da hatte ich noch nicht mal mit einem Holzreifen à la Michelin Macadam auf dem Sportler grundsätzliche Schwierigkeiten (allenfalls mal ein leichtes Versetzen beim abrupten Beschleunigen in Schräglage).

Ist der Bitumen hingegen großflächig aufgetragen (wie leider bei uns hier immer häufiger zu beobachten ist) würde ich nicht auf die Sicherheitsreserven unserer Reifen vertrauen. Ist Bitumen bei Regen schon ein absolut lebensgefährliches Problem; wird es bei hochsommerlichen Temperaturen schnell haarig. Da findest Du mit einem noch so guten Reifen in Schräglage keinen Halt mehr. Ist mir vor zwei Jahren mit meiner Supermoto passiert. Und Bereifungen für Supermotos gehören definitiv zu den haftungsstärksten Schlappen, die Du für die Straße bekommen kannst.

Übrigens gehen sie bei uns im Donnersbergkreis verstärkt dazu über, Bitumensand aufzutragen. Hiervon sind auch leider Kurven nicht ausgenommen. Da kommt dann ebenfalls Spaß auf, wenn es Dich unerwartet und unvorbereitet trifft.

@viczena : Klasse Deine Tools !! Auch wenn man jahrelang auf dem Hocker sitzt und schon alle Arten Motorräder gefahren ist, ist es immer wieder wichtig sich die Trainings und Situationen wieder in Erinnerung zu rufen. Auch die vermeintliche Routine kann eine Gefahr darstellen.

Danke,

Micha

Sehr interessante Idee mit der Gefahrensituation. Ich hoffe, ich kann etwas dazubeitragen und für den einen oder anderen eine kleine Hilfe/Warnung sein:

Mai 2011 fahren wir aus Mailand-Innenstadt in Richtung Autobahn. Leichter Regen hat eingesetzt und ich fahre vor meinem Freund und dessen Frau Auf der Autobahnauffahrt beschleunige ih in der Kurve um auf die Autobahn zu fahren. Kurz nach der Kurve seh ich dort einen Fiat Punto. Habe zu spät gecheckt, dass er steht und fahre weiter. 10m vor dem Fiat gehen bei mir die Alarmgocken an und fange an zu bremsen. Der Abstand wird geringer und ich sehe mich schon im Kofferraum wieder. Rechts vom Auto sehe ich eine kleine Lücke und schaffe es nochmal auszuweichen und komme zum Stehen. Angehalten und erstmal tief durchgeatmet. Nach kurzem Stopp weitergefahren. Fazit: wenn du dir nicht sicher bist, was dich in der Kurve erwartet, locker bleiben und langsam reinfahren, besonders bei Regen.

Juni 2011 auf dem Weg nach Luxemburg fahren wir eine übersichtliche Landstrasse mit ca.60-70km/h. Ich sehe vo ca. 100m, dass en Fahrzeug am Stoppschild anhält und wartet. Ich fahre weiter und der Spako faehrt ohne nach lnks zu schauen in die Strasse hinein. Ca.30m vorher sehe ich mich schon in der Zinkkiste nach Köln. Ich fange an stark zu bremsen und fahre in den Gegenverkehr als er mich plötzlich sieht und anhält. Nochmal Glück gehabt. Fazit: vertraue keinem Stoppschild!

August 2011 auf dem Rückweg aus dem Cafe im Sauerland fahre ich die Steigung hinauf und habe dich Möglichkeit auf Schotter oder Rasen die Steigung zu befahren. Ich doof fahre natürlich auf dem Rasen und plötzlich kippt das Bike zur Seite ud ich konnte noch das Bike halten. Zwei Biker kamen mir dann noch schnelle zur Hilfe. Ausser,dass das seitliche Kennzeichen leicht eingedrückt war und mein linkes Bein stark in Mitleidenschaft geraten ist, ging es nach 30min weiter. Fazit: Vergiss den Untergrund nicht!

Toi Toi Toi, seitdem Glück gehabt und keine Vorkommnisse...