De´`De`und Bernde, wie immer mit den anderen Kollegen hier spitze.

Danke

Kurz eine Feststellung zum Bild

Also müsste man die Drosselklappe quasi für den leerlauf so einstellen, dass die Überströmkanäle geschlossen sind, und sich erst öffnen wenn man den Gaszug betätigt...?
Das verändert sich aber , wenn man das Standgas einstellt und würde bedeuten, dass wenn dieses system so ausgelegt ist, es mit einer fetteren Leerlaufgemischdüse ad absurdum geführt wird, da man ja die Drosselklappenstellung hier viel weiter in Richtung offen stellen muss.....


?

BG



 

Also wenn in der Schwimmerkammer tatsächlich ein Unterdruck herrscht, ist aber Einiges im Argen.Die hat ja verschiedene Verbindungen nach aussen: Die Be-/Entlüftung, durch die Hauptdüse in den Venturi..durch Nebendüse via Luftzufuhr  nach vorne zum Einlass..bist Du da sicher bei dem Urteil?

in der schematischen Darstellung von Bernde und der Sportsterpedia Seite gibt es Unterschiede  (idle port function)

Jungs, ihr seid so was von spitze!!! Danke für den Link De`De`, das ist richtig geiler Stoff und genau das Thema, welches ich nicht gefunden habe.

Ich lese mir gerade einen ab, auch alle Querverweise.

Hab schon einen Ahnung.

melde mich, sobald ich ausprobiert habe.

Ich lese weiter, bis bald.

BG

Das ganze Prozedere ist ja fast eine Religion.

Ich habe den Vergaser gestern komplett zurückgerüstet.

Mit dem Boyesen war es ja auch weg, quasi perfekt und soweit ich mich erinnere, hat der Boyesen auch direkt auf die Nadel gesprüht- ich hatte eine perfekte Gasannahme, bis die Membran geklemmt hat und das liegt meiner Meinung nach am Sprit....

Ich stelle heute ASbend die Düse der Beschleunigerpumpe auf die Nadel, dann sollte alles passen, auch für die Dualfire. Es gab wohl singlefire und Dualfire bei den TC88, zu lesen fand ich nicht viel, eigentlich nix. laut einem Händler müsste ich singlefire haben, hab ich aber nicht.


Ich denke dass der optimierte Strahl der Beschleunigerpumpe das Problem beheben kann, welches man bei einer singlefire nicht hat, da hier keine Nachzündung stattfindet.
bernde hat weiter vorne auch schon geschrieben, dass ein Strahl auf die noch fast geschlossene Drosselklappe sinnfrei wäre.
Die dauer des Strahls und die Öffnung der Drosselklappe beim Gasaufreisen überschneiden sich, der Strahl ist ja auch noch da, wenn die Drosselklappe öffnet und kann so vorbei.
Aber für den anfänglichenMoment trifft er die Drosselklappe voll und da wäre eine Zersteubung via auftreffen auf die Nadel besser, da das Gemisch dadurch in optimaler Form und an optimaler Stelle gleich bereit steht , da hier das Gemisch direkt zerstäubt und auch im Augenblick des ersten Öffnens gleich besser angesaugt wird. so meine Theorie, welche ich aus dem Ami-Forum mitgenommen habe... dort schreiben sie nämlich, dass der Strahl optimalerweise auf die Nadel treffen sollte... mh

es wird spannend...

Bis heute abend

Und wenn Ihr noch was interessantes habt, nur zu, ich sauge gerade alles in mich auf

LG

Euer

harleykill

BG


 

In den Ansaugtrakt aus dem Vergaser und es macht eigentlich nur kurz blob, sehr dumpf.

das Moped läuft perfekt, darum denke ich scheidet ein Ventil aus. >Krümmerdichtung wäre noch eine Otption ;-)

Aber jetzt machen wir erst mal den Strahl dort hin, wo er sein soll.

LG

BG

So, Strah ist bereits einegstellt, Probefahrt heute Abend.

Vorher / Nachher: