endlich mal weiter gemacht

ACHTUNG - Jetzt ist dann der Zeitpunkt , die BATTERIE POLE ABZUKLEMMEN -

besser noch die Batterie ganz ausbauen !!!!!!!!!!!!!!!!!

vom Pluspol der batterie geht das diecke kabel für die hohen startströme direkt zum pol des anlassers -

dort ist die gefahr einen kurzschluss der batterie direkt zur masse sehr gross



danach anlasser ritzelschraube gelöst - jack shaft gezogen- nicht ganz - nur ritzel - die kupplungsbuchse hängt am anlasser - das genügt um den anlaser zu ziehen

anlasserschrauben mit hochwertigem langen T sechslant 1/4 " gelöst gebracht

jetzt muss ich noch schauen , dass ich irgendwie den anlasser unter dem öltank herausbekomme

an die schrauben für die gummipuffer des öltanks kommt mann auch überhaupt nicht heran um noch etwas platz zu schaffen und den öltank anzuheben

da muss ich nochmal ran

anlasser gereinigt und aufgeschraubt ( alles metrische schrauben da japan anlasser )

jetz nur noch den freilauf / überlastkupplung gegen die M.E.S mit lebenslanger garantie austauschen

fetten - und alles wieder rückwärts einbauen

ev. noch mal nach den kohlebürsten guggen ( min 11 mm )

Zwischenräume reinigen - wie beim zahnarzt

das mopped wird nur 1-4 mal im jahr mit S100 eingesprüt und middm hochdruckreiniger aus grösserer entfernung abgeduscht

so tief ins mopped hab ich den hochdruckreiniger niie ins mopped gehalten, wie ne munddusche

ausserdem meine ich geht das für eine 16 jahre alte evo mit 70T km noch in ordnung

freilauf , anlasserkupplung alt und neu - M.E.S. mit lebenslangergarantie

eingebaut - schön neu gefettet mit spezial hochtemperaturfett - wieder zusammengeschraubt

die helle gummitülle wird noch schwarz matt eingefärbt- für @92FatBoy gibts noch ne S100 farbauffrischung des anlassergehäuses

sieht man im eingebauten zustand zwar sowieso nicht - aber wo ich das teil schon mal draussen habe

- es sind die inneren werte, die zählen

ja- sieht man das ???? - gibt ne schöne sauerei und ne spur von weggeschleudertem restlichen primäröl - zum glück noch vor der garage

aber das mopped war auch schön eingesaut in der flucht der primärkette - aber wenigstens hab ich gesehen das das anlasserritzel gut ausfährt und einraset

gestern auch mal den anlasser einzeln auf der werkbank ausprobiert - schnurrt ganz orendlich und achse kommt auch gut raus

sollte also auch im engebauten zustand wieder funktionieren - ohne primärdeckel werde ich das NICHT mehr ausprobieren

auch wenn ich extra ne dose ölfleckentferner gekauft habe

hihihi - habs nochmal oben in den bericht eingefügt - Batterie abklemmen - kurzschlussgefahr

habbich lääängst gemacht - steht ja auch in jedem werkstatthandbuch - bei den ammis sowieso - caution- otherwise you may die

habbich sowieso ganz ausgebaut - und wennsde dir das bild , wo der anlasser endlich halb draussen war mal die plus kontaktschraube ansiehst

die ich nur mit viel gefummel durch die öffnung des batterieöltank kastens lösen konnte - spätestens da hättes mächtig gekracht - satter kurzschluss -

hats aber nich , weil batterie komplett ausgebaut


bei der gelegenheit werd ich auch die batteriekabel gegen hochflexieble mit vergoldeten kabelösen tauschen

hab ich mir mal aus jux angeschafft - blingbling computerkabel - sauteuer

hoffe aber das es mir durch die hochflexiblen kabelanschlüsse nicht immer die batteriepolschrauben losvibriert

muss bald alle 2 monate den sitz runter und batteriepolschrauben nachziehen - hatte auch schon unruhigen motorlauf im standgas -

das waren wackler an den batteriepolen- haben wohl die elektronische zündung etwas durcheinander gebracht

hab mal den motor im stand laufen lassen und nur mal bisschen am gas gespielt - und zugesehen , wie die batterie mal kurz nen cm hub macht vor lauter vibrationen

neue batteriespanngummis hab ich mir auch besorgt ( CCE ) die alten sind irgendwie ausgeleiert,

trotzdem die batterie noch durch einen hartschaumstoff klotz etwas eingeklemmt wurde

bei der gelegenheit auch die primärkette einen zacken am kettenspanner nachgespannt -

hatte im kalten zustand gemessen 21 mm spiel

sollwert 15 -22 mm spiel der oberen kette in der mitte im kalten zustand - jetzt 18 mm spiel kalt

kettenspannerschraube mit drehmomentschlüssel ( 28 - 39 Nm ) angezogen

---------------------- Nachtrag ---------------

die verstellung um genau einen zacken straffer am primärkettenspanner habe ich kurze zeit später über das inspection cover wieder rückgängig gemacht

ich hatte das spiel falsch gemessen ! es wird also nicht das gesamte spiel der oberen kette gemessen -

sondern nur das spiel vom normalzustand der kette nach oben ! also nicht von oben auf die kette drücken ! um das gesamtspiel zu messen -

im werkstatthandbuch und im harley doktor ist das "Spiel" nur mit einem pfeil hoch und runter sehr missverständlich dargestellt

hab jetzt wieder die ursprüngliche einstellung des primärkettenspanners und messe 16mm nach oben - kalt - so stimmts -

vorher währe es zu stramm gewesen , das belastet die lager unnötig - lieber etwas lockerer lassen

in der angefügten beschreibungs bild stehts auch nochmal richtig drin - Spiel nach oben - nicht das gesamte Spiel

---------------------------------------------------


Anlasserritzel eingeölt und reingefummelt - druckfeder nicht vergessen - das ritzel ist ja nicht starr auf der anlasserachse , sondern relativ frei beweglich

mit viel vorsicht und drehmomentschlüssel die lange schraube durch die anlasserwelle wieder festgezogen ( 9-12 Nm ) ,

sicherungsblech lasche hochbiegen

darauf achtendass die andere lasche in der nut der anlasserwelle sitzt

ein forenmitglied ist mal diese sicherungsblechlasche abgebrochen und die lange halteschraube hat sich gelöst und das ritzel ist aus der führung gefallen

der motor liess sich nicht mehr starten, deshalb habe ich den schraubenkopf mit nachträglich loctite921 noch etwas gesichert