Bremsen a'la GSXR oder R1, wird die Company wohl nie verbauen, allein aus Angst, dass sich die Fahrer reihenweise durch Überbremsen aufs Maul legen.

Mit ABS ist dieses Risiko natürlich minimiert und ich selbst konnte feststellen, dass meine Street Bob mit ABS deutlich besser bremst, als meine 2012er Sporty ohne ABS, obwohl sie deutlich schwerer ist. Da haben sie sich wohl schon etwas vorgewagt, aber dolle Bremsen sind das immer noch nicht.

Wenn man jetzt noch TRW Lucas Beläge einsetzt, dürfte die Bremsleistung für einen Chopper aber wirklich gut sein.

Finde Springergabeln auch super, wurde von meinem Lieblingsmechaniker allerdings ein wenig mitleidig bleächelt, als ich mal fragte ob Springer und ABS seiner Erfahrung nach vereinbar wären.

Mal so ein kleiner Gedankenausflug in's Blaue, also nicht direkt erschlagen, wenn ich hier 'nen Denkfehler habe:

Die Dämpfung bei HD-Springergabel übernimmt doch lediglich der kleine Dämpfer inner Mitte oder?

Wenn ich mir nun also überlege, dass die ganzen Bewegungen des Vorderrades nach oben mittles Umlenkung, abgeführt werden (also von den Federelementen aufgenommen werden),
ist dieser eine kleine Dämpfer doch höchsten in der Lage, dem Nickmoment ein wenig ausgleichend entgegenzuwirken, geschweige denn wirklich zu Dämpfen?

Andersrum: Die "moderne" Stereotelegabel ist ja bewusst so konstruiert, damit sie eben nicht nur stur alles mechanisch "wegfedert" sondern mittles Dämpfung das Rad am Boden hält, um die "Hoppelei" zu minimieren. (Der F1-Fan würde vielleicht sagen: "Einen gescheiten Anpressdruck zu ermöglichen")

An dieser Stelle würde ich der Telegabel auch die günstigere Torsionsbeschaffenheit attestieren, soll heißen: einwirkende Querkräfte können besser abgeführt werde und führen nicht dazu, dass die filigranen Bauteile einer Springergabel diese Belastungen elastisch aufnehmen und sich verwinden müssen.

Bin selber leider noch keine Springer gefahren, kann also keine fahrtechnische Aussage treffen.

Wenn ich mir nun aber vorstelle, ich möchte das Prinzip der Springergabel (viel mechanisches Gefeder und kaum Dämpfung) mit einem ABS kombinieren, müsste ich wahrscheinlich, wie viczena schreibt, für zusätzliche Dämpfungskapazitäten sorgen, da ich ansonsten quasi eine endlos Sinuskurve (bezogen auf das Verhältnis Brems- und Federweg) fabriziere.

EDIT:
Das war jetzt eigentlich 'ne ganze Menge OT von mir... um also die Kurve zu bekommen: Ich glaube nicht, dass die Springergabel den Weg zurück in die reguläre Serienpalette von 2014+ findet, auch wenn's toll wäre.

in der DM wirds wieder angesprochen für 2014

-Einstellung Blackline
-Wasserkühlung für Tourer.Kühlfräsung läuft um die Auslassventile,Kühler und venti sitzen in den beinschildern,die angeblich auch größer werden
-Einstellung der Roadking, gibt ja die Standart und classic,da ist abhängig vom US und EU markt
-E-Glide Standart fällt auch komplett raus

jetzt das unglaublichste.
Gerüchten zu folge will sich harley komplett von der V-Rod Serie verabschieden,da in den USA keine verkauft werden und sich der Rest für die EU wohl nicht lohnen soll

Hab ich dir ja schonmal gesagt, daß die Rod`s bald Geschichte sind.

Wasserkühlung in den Beinschildern? Und bei den Tourern die keine haben?

Hab meine letzte Woche auch mal wieder gesehen. Hat jetzt ne Kess ESM2 drauf und sieht immer noch top aus.

Die V-Rods sind die Einzigen welche die Abgasnormen noch erfüllen werden , deshalb werden sie bleiben, und deshalb auch Flüssigkeitskühlung für die Tourer, und bis 2016 auch bei den Softails hab ich gehört.

alle tourer haben ab 2014 beinschilder

Ein weiteres Szenario in Germany will keiner einen Tourer mit Wasserkühlung und die Dealer bleiben drauf sitzen . Preissturz oder Pleite ( von einigen Freundlichen ) ??