Hab mit dem Schrauber von meinem gesprochen. Der meinte, daß wäre kein Problem, den Bock nach meinen Geschmack einzuregeln. Werde ohnehin bei Abholung ausgiebig Probe fahren, denn mein ist mal eben 200KM weit wech. Wenn die das nicht gebacken kriegen, meld ich mich noch mal. Kann ja auch sein, daß die nicht so weit runterdrehen wegen der Garantie usw.

Denke eher letzteres. Mit dem Supertuner könnt ich das Ding regeln, wie ich will. Kann doch da alle möglichen Paramter ändern.
Das, was Ralf anbietet ist aber nicht dieser mechanische Leerlaufsteller, oder?

Interessantes Thema. Die Bandbreite der Kommentare reicht ja (nicht nur in diesem Thread) von "bloss nicht drüber sprechen", über "ne Sportster muss so ruckeln" bis "das ruckeln bekommt man in den Griff".

So war's bei mir: Vor dem Kauf meiner Sportster bin ich drei 1200er und zwei 883er Probe gefahren. Die 883er ruckelten nicht. Zwei der 1200er waren im Originalzustand und ruckelten im 1./2.3. Gang mehr oder weniger grausam vor sich hin. Die dritte war offensichtlich "optimiert" und lief richtig gut und ohne zu ruckeln. Was konkret gemacht wurde, wollte der Händler aber nicht verraten...

Weil ich kein Moped kaufen wollte, das im Neuzustand ruckelt, hat der Händler einen K&N-Ersatzfilter mit geringfügig besserem Luftdurchsatz eingebaut und per Supertuner eine neue Map aufgespielt. Damit ist das Ruckeln fast komplett verschwunden und die Abgaswerte sollen sich noch im legalen Bereich bewegen.

Mit einem Stage 1 Luftfilter und nem nicht so arg zugestopften Auspuff (womit nicht zwangsläufig zu laut gemeint ist), vielleicht einer etwas kürzeren Übersetzung und einem passenden Mapping braucht also erst recht keine 1200er zu ruckeln.

Schade ist, dass Harley offensichtlich keine Lust hat, den Kunden neue, nicht ruckelnde Bikes zu verkaufen. Auch schade, dass die deutschen Harley-Händler diesen Fehler in der Regel nicht von sich aus ausbügeln, sondern lieber versuchen, dem Kunden zusätzlich Geld aus der Tasche zu ziehen, um das Ruckeln zu beseitigen.


Ok, die 600 U/min sind vielleicht etwas realitätsfern und wären im Alltag wahrscheinlich sowieso unpraktisch. 800 U/min hat mein Händler beim Kauf aber gleich eingestellt. Ob das mit Supertuner machbar ist (angeblich ja), oder ob die das unabhängig davon eingestellt haben, ist schwer herauszufinden. Die Jungs machen ja aus solchen Sachen gerne ein Geheimnis...

Jupp. Is doch sch..e, wenn Du immer erst im Getriebe rühren mußt, bevor der Dampf anliegt. Das macht doch keine Laune. Bin mal auf ner Schnellstrasse hier in Berlin gemütlich vor mich hin getuckelt, kommt einer mit ner 125er auf Rennmaschine gemacht, im Kosmonautenanzug an mir vorbei gesegelt und tut dabei so, als wenn er grad einen GP gewinnen will. Dann trittst Du erst die Gänge durch, bevor der Ruck nach vorne kommt. Hat eine gefühlte 1/2 Minute gedauert bis der die Löcher meiner Endrohre zu sehen bekam. Man will die Leute doch nich immer so lange warten lassen.

Prinzipiell schieben die das mit dem Leerlauf auf den dann zu geringen Öldruck. Gibt´s hier auch einige Freds zu. Im Handbuch ist eine Leerlaufdrehzahl von 950-1050 vorgesehen. Daran werden sich die Händler halten, erst recht, wenn die Mopeds noch Garantie haben. Ansonsten haben die die A...hkarte, wenn dann doch mal einer mangels Schmierung festläuft. Kann mir aber nicht vorstellen, daß die Schmierung bei 700 U/min abreißt. Hab einen 20 Jahre alten Daimler, da gibt´s noch Stellschrauben an der K-Jetronic. Der läuft auch nicht fest bei 700 / 800 U/min.

Wenn es dann mal so weit ist, wenn ich diesen Trugschluß widerlegen oder eben beweisen. Werd einfach mal den Öldruck messen.

Exakt der Grund, warum ich einem guten Rat gefolgt bin und meine 1200er mit der Übersetzung der 883 versehen habe.

Kein Ruckeln mehr und jetzt "passen" die Gänge auch zueinander.

Ich kann's echt nur weiter empfehlen.

Ja, ein oder zwei "Zähne" vorne weniger sind bestimmt sinnvoll. Natürlich steigt damit auch die Drehzahl bei der gefahrenen Geschwindigkeit, da muss man Vor- und Nachteile eben abwägen. Wahrscheinlich hebe ich mir die Sache aber bis zum Ende der Garantiezeit auf.

Rege Beteiligung hier zu diesem Problem, hab ich ja wirklich den Nerv getroffen

Also habe nun von V&H eine Antwort auf meine Frage bekommen, ob ich noch zusätzlich außer einem Modi-Wert (angegeben war ja Punkt 23 auf den Wert 25) verändern kann um das Problem noch ganz geregelt zu bekommen.

Die Antwort

Good Morning,

I want you to make adjustments to the following modes:

45:25
46:28

Thank you,
Robert Martinez |

VANCE & HINES
13861 Rosecrans Ave. Santa Fe Springs, CA 90670 t. (562) 921-7461 f. (562) 802-0110

Somit erhoffe ich mir noch mit der Feinabstimmung das restliche tick ruckeln auch noch weg zu bekommen.... Somit hätte sich dann das FuelPack doch noch ganz gelohnt....
Werde berichten wenn sich das Wetter und die Zeit finden, hoffe spät. bis zum WE.