sicherlich, nur das ist nicht mein ding, entweder oder... und auserdem, abflexen wuerde nebengeraeusche bedeuten, da der stumpel vibrieren wuerde..

das habe ich schon gehoert, nur wie und was ???auf YouTube habe ich nix diesbezueglich gefunden ... und ich weis dass es mit den schrauben vom anlasser net einfach wird, aber da muss ich durch, notfalls einen schluessel improvisieren, weil, wenn ich mal den selben ausbauen/auswechseln mus, komme ich nicht drumeherum.

Ein Satz Zollwerkzeug, zwei Drehmomentschlüssel (klein und groß), eine Bühne zum aufbocken sind zusammen immer noch billiger, als die Ersatzteile, die du brauchst, wenn du das mit improvisiertem Werkzeug und nach Gefühl versaust.

Und besorg dir das Werkstatthandbuch. Die bekommst du im Netz für 19 €.
 

Moinsen,

Sei mir nicht böse, Francois, aber ich glaube, Du solltest besser die Finger davon lassen, denn ich habe den Eindruck,
dass Dir für die Demontage das Know How ein wenig fehlt.

Zum Beispiel musst Du zum Entfernen des Spannschuhs der Primärkette NICHT die Kreuzschlitzschraube vom hinteren
Primärdeckel abschrauben, sondern es reicht die auf dem Foto 1 GRÜN markierten Muttern abzuschrauben.

Noch einmal: Das was in dem Video gezeigt wird dient einzig und alleine

NUR ZUM EINSTELLEN DER SCHALTKLAUE

und da musst Du nur justieren, wenn Du die Gänge nicht mehr richtig schalten kannst.

MIT DEM LEERLAUF (NEUTRAL) HAT DAS NICHTS ZU TUN ! ! !

Sei doch so nett und erkläre mal Allen WAS Du für ein Problem mit dem Leerlauf hast.

Und in dem Link zu dem anderen Beitrag wird beschrieben, wie andere die Schaltwelle von den Mid-Controls entfernt haben,
nämlich:
- GRÜN markierte Schraube auf Foto 2 lösen
- Sleeve Shift Lever (ebenfalls auf Foto 2 GRÜN markiert /oder Foto 3) von der Welle abziehen
- mit einem Dremel (Foto 4) die Schaltwelle ganz kurz abflexen und nach hinten (zum Getriebe hin) herausziehen
- das verbliebene Loch im inneren Primärdeckel hiermit (Hole Plug) verschließen
- FERTIG

Greetz   Jo

lieber schimmy & take it easy, habe bei Chrysler in muenchen ganz andere sache "zerlegt, und repariert, das grundwissen ista ja da, bin "angelernter" auromechaniker, mein beruf war (rentner) elektrotechniker. es mag sein dass es den anschein hat als ob ich totaler leiie waere, dem ist nicht so, nehme auch eure ratschlaege (und éventuel) kritik an, wuerde mir nicht in entfernsten sinne einfallen, das negativ zu sehen......
die "gruene" schraube vondem "gleiter" reicht um das ding an der kette dranzulassen, ist ok, die andere "gruene" schraube an der wand (schaltgestaengenROHR) habe ich bereits abmontiert, das ROHR jedoch geht net runter (warscheinlih muss man dran ruetteln) ist ebenfalls kein problem, die "schaltklaue" abzusegen ist ein problem, weil ich so eine "flexscheibe nicht habe (habe aber eine handbohrmaschine) also, auch das waere kein problem. um die schaltklaue hinten rausziehen zu koennen, muesste ich das gestaenge aeusserst am ende abflexen, weil ich sonst die klaue wegen platzmangel nethinten herausziehen kann. 
RESUME: problem sind die diversen HINTEREN, ZUM MOTORBLOCK gasquets (und semering hinter der kupplung) éventuel drehmoment schluessel (aber auch ohne den kriege ich es ebenfalls korrekt angezogen) verlaengerung, fuer die starterschrauben loesen zu koennen...
habe schon viel schwirigere "faelle" im leben geloest.... kommt zeit, kommt rat.. bin nicht in der eile, weil es keine grossen touren / fahrten bis jahresende geplant sind ....
bin aber denoch fuer eure ratschlaege dankbar..

Hallo zusammen,
es gibt meist im Leben mehrere Wege nach Rom. Dies könnte einer sein.
Ich habe an meiner Dyna auch vorverlegte Fußrasten, und damit war der serienmäßige Schalthebel über. Zuerst war auch die Idee, ihn zu entfernen.
Mit all den Problemen, wie nicht das richtige Werkzeug, Schraubverbindungen RICHTIG fest (Loctite sei dank), hinterher wieder alles dicht bekommen oder machen lassen für richtig Geld.
Schlussendlich habe ich den Schalthebel bis zum Abschluss des Covers hineingeschoben (so ist/bleibt die Bohrung verschlossen) und mit einem dickeren Draht in der Position fixiert.
Der Draht fällt nicht weiter auf und es bleibt die Möglichkeit wieder auf das Original zurück zu kommen (ergonomische Sitzhaltung und so).

Das löst natürlich nicht ein evtl. vorhandenes Problem mit der Schaltklaue, aber daszu muss auch nicht alles auseinander.


 

Eigentlich ein bekanntes Problem mit dem Leerlauf finden.
Einfach mal die Kupplung vernünftig einstellen. Das ist ja mal echt kein Hexenwerk.
Nur mal so. Wieviel Kilometer hat sie denn runter, das gute Stück?