Da gibt es genügend Freds zu diesem Thema, auch anderswo.
Bekannt ist der sog. "Trickstecker", der auf das Kabel zum Stellmotor aufgesteckt wird, wenn die Klappe in offener Position ist, und so einerseits die Klappe daueroffen beläßt, andererseits verhindert, daß die ECM mangels "richtigem" feedback eine Fehlermeldung ausgibt.
Der Nachteil ist: Die Klappe ist immer offen und Du kannst bei der HU und entsprechenden Kontrollen negativ auffallen und fällst bei einer Standgeräuschmessung durch.
Das gleiche gilt, wenn Du die Klappensteuerung durch Änderung der Programmierung des ECM (kann angeblich nur ein lizenzierter HD-Händler) stillegen läßt.
Das kann natürlich jeder machen wie er will, aber ich würde und werde eine Schalterlösung wählen, bei der man zwischen Klappensteuer durch ECM, daueroffen und dauergeschlossen (oder daueroffen und dauergeschlossen, denn bei einer Standgeräuschmessung achtet niemand darauf, ob sich die Klappe außerhalb der Messung öffnet) wählen und so im Falle des Falles geräuschgedämpft auftreten und jeder Kontrolle gelassen entgegensehen kann.

Haste mal nen Link in Sachen "Fullsac"?
Habe nichts gefudnen außer der amerikanischen Seite. Oder kann man den nur direkt in Amiland bestellen?

Warum Ausbauen, blockiere sie doch einfach mit einem kleinen Blechkeil in geöffnetem Zustand.

Kannst du direkt bei Fullsac bestellen - klappt prima.

http://fullsac.com/product-category/exhaust/x-pipes/

Ich habe die DX genommen...

Das würde mich doch sehr wundern. Ohne einen Effekt würde niemand diesen Aufwand betreiben.
Derzeit ist es mir zu kalt und zu naß, den EU-Krümmer zu montieren, aber die US-ESD haben ein Standgeräusch von um die 95dB (vor einigen Tagen gemessen). Das klingt noch gut, nicht zu laut, aber nach Harley. Der rechte EU-ESD wird vermutlich nicht allzuviel leiser sein, also fehlt einiges, um auf den aktuell zulässigen Wert (wieviel waren das gleich nochmal - 85dB, 88dB ?) herunterzukommen.
Ich stimme Dir zu, daß man gehörmäßig vermutlich kaum etwas merken wird - die zugelassenen 100dB meiner Sportster klingen auch nicht bemerkenswert lauter als die 95dB der FLHP. Aber entscheidend sind die Meßwerte ...


Wenn Dein Motor im Keller liegt, dann brauchst Di die Klappe wirklich nicht.
Aber im übrigen ist das eine Entscheidung jedes einzelnen. Mit einer daueroffenen Klappe zu fahren ist jedenfalls ein sicheres Los, irgendwann etwas einzufangen. Wen das nicht stört ...

Der Stecker stellt lediglich eine Verbindung her zwischen der Ansteuerung des Motors und der Rückmeldeleitung?

Danke. Die Wirkung/Funktion war mir klar, mich interessiert die elektrische Verschaltung.

Meinst Du den Motor? Tja, anscheinend hat den noch keiner auseinandergenommen. Werde ich also tun müssen.
Oder meinst Du den Stecker? Den kann man ja durchmessen. Welche Ausführung hast Du, wie heißt die?


Ja, das eine ist der Motorklappenmotor, das andere ist der Stecker vom Kabel, das vom ECM kommt.


Du erinnerst richtig. So lautet die Montageanleitung.