HD-Typ

Road King Classic , Bj. 2015

1. Betrieb: ganzjährig


2. Km Leistung pro Jahr
7-10tkm

3. Auffälligkeiten/Mängel
Durchweg Qualitätsmängel, Motor Nebengeräusche, Fahrwerk polterig


Ich habe mir nach mehreren Softails nun eine Road King MJ 2015 gekauft.
Wenn ich mir die Auspuffenden nach jetzt 4 Monaten und 4.000 km anschaue, die strotzen von Rost.
Das habe ich mittlerweile auch schon an mehreren anderen Tourern mit der gleichen Anlage gesehen.
Die Oberflächenqualität ist anscheinend unterstes Niveau.
Die gammeln ja schon beim bloßen angucken.

Wenn wenigstens die Töpfe andersherum montiert wären und nicht mit dem
offenen slash-cut nach oben mit einer "Auffangwanne" für Dreck und Wasser unten.....

Wer denkt sich nur so etwas aus?

HD-Typ und Baujahr
CVO Road King 2008, seit Okt. 2013, bei 22.000 km gekauft

1. Betrieb: April bis Oktober

2. Km Leistung pro Jahr ~ 9.000

3. Auffälligkeiten/Mängel:

Achsabdeckungen Vorderachse: Chrom löst sich ab
Fußbremshebel: Chrom löst sich ab
Schalthebel-Wippe: Chrom löst sich ab
Trim Fender vorne: Chrom löst sich ab
Derby Cover: Chrom löst sich ab
Timer Cover: Chrom löst sich ab
Lenkerenden: Originallenker verrostet
Neoprengelagerte Muttern Scheinwerfertopf: verrottet
Rücklicht innere Trägerplatte für Leuchtmittel: zerbröselt, schlampige Fertigung & Montage
Nylon-Spanner für Nockenwellenkette innen nach 30tkm bereits verschlissen
Feder Seitenständer gebrochen, zieht nicht ganz ran
Entlüftungsschlauch Getriebe: gerissen, ersetzt nach 6 Jahren
Scheinwerfereinsatz: getrübt, mit Alkohol ausgespült, später Tausch gegen LED von Trucklite
Zusatzscheinwerfereinsätze: getrübt , mit Alkohol ausgespült, später Tausch gegen LED von Trucklite
Hydrostößel: rasseln bei 2000-3000 U/min, getauscht gegen Comp Cams (waren C-Type Cams) und verstellbare SE Stößel
div. Schrauben: korrodiert, weil nur verzinkt
Achsen vorne/hinten: korrodiert, neu geschliffen und poliert
Lenkkopflager: bei Inspektionen durch Händler nicht abgeschmiert, lässt sich schlecht einstellen, bei 40tkm getauscht
Kabel Rücklicht/Bremslicht: durchgescheuert, Masseschluss im Fender
Stecker Schalter Zusatzscheinwerfer: schlechter Kontakt und ausgekohlt durch Funkenschlag, Stecker ungeeignet für Outdoor (Molex wie für PC-Laufwerk), getauscht
Dichtung Hauptbremsreservoir vorne: Undicht nach 30tkm, 6 Jahren, getauscht
Dichtung Kupplungsreservoir Hydraulik: Undicht nach 30tkm, 6 Jahren, aufgearbeitet, bei 40tkm getauscht
Abtauchen Vorderradgabel und Durchschlagen: Progressive Suspension Feder-/Dämpfercartridges eingebaut
Schlechter Federungskomfort hinten: PS 444 HD Stoßdämpfer eingebaut
Kompensator Hinterradnabe Gummieinsätze verrottet (Siehe auch Harley Service Bulletin von 2009)
Granitfarbene Beschichtung Motor: Löst sich auf den vorderen Zylinderrippen ab
Aufschaukeln ab 120 km/h, ab 32.000 km stark: Gertiebekasten-Stabilisator eingebaut bei 23.000 km
Schwingenlager hinten bei 32.000 km (evtl. schon früher) verschlissen, Spiel axial und radial
Gummipuffer an Schwingenlager getauscht gegen Aftermarket aus PU
Neues Motorlager vorne
Kompensator am Primärritzel Getauscht gegen SE Compensator bei 40.000 km, Vielzahn an Mitnehmer total verschlissen Motor rattert bei niedrigen Drehzahlen

4. Ursachen, praktisch alles Fertigungs oder Konstruktionsmängel

5. Abhilfe: bessere Ersatzteile (neuere Revisoinen), zum Großteil Ersatz/Normteile von Markenherstellern oder Drittanbietern

Ich ziehe den thread mal wieder hoch. (Findet ihr auch in den anderen Modellreihen ganz oben).
Wir freuen uns über eure Berichte.

 

Street Glide 2013
keine Beanstandungen

HD-Typ und Baujahr: FLHRC Bj. 2014

1. Betrieb: ganzjährig (wenn Temperaturen > 5 °C und schneefrei)

2. Km Leistung pro Jahr: 10000.. 12000

3. Auffälligkeiten/Mängel : Schwammmige Federbeine hinten getauscht gegen Öhlins, ansonsten nix

HD-Typ und Baujahr
FLHT E-Glide Standart Bj. 2001

1. Betrieb:  Saison, nur Schönwetter
außer es erwischt mich im Regen

2. Km Leistung pro Jahr
bis jetzt 90.000 ich selbst fahre ca. 13.000km p.a.

3. Auffälligkeiten/Mängel
Federn vorne gegen Prog.Suspension bei 35.000km
Wilbers hinten bei 50.000km
Fahrwerksstabi bei 42.000km
S&S Stirnrad Nocken bei 35.000 /Spanner verschlissen
Motorschaden (Pleuellager bei 58.000km)
Fußbremszylinder bei 80.000 gewechselt, nach 5.200km wieder defekt
Bremsscheiben vorne verschlissen bei 80.000km - getauscht gegen BREMBO ORO (hinter Bremsscheibe ist auch fällig)

4. häufig, selten, sehr selten

5. Mögliche Ursache

6. Abhilfe (Garantie, Reparatur, regelmäßige Pflege,etc.)
alle Service in der Werkstatt, monatlich Schrauben prüfen und nachziehen

HD-Typ und Baujahr: FLHRCI (Raod King Classic) Mit Twin Cam 88, Fuel injected, Baujahr 1999 (eine frühe TC also)



1. Betrieb: ganzjährig, Saison, nur Schönwetter: ganzährig

2. Km Leistung pro Jahr: 5.000 - 8.000 p.A.

3. Auffälligkeiten/Mängel:

Nach Umbau auf Solositz und Entfernen der Beifahrerfußbretter bildet sich in den Gewindegängen sehr schnell Rost. Dieser verunstaltet das Bike optisch.
Auftreten: häufig
Abhilfe: Entrosten, ggf. Gewindegang mit Hamerite schwarz auspinseln. Besser Edelstahlschrauben, oder verchromte Schrauben einsetzen. Gewinde vorher fein mit Kupferpaste einpinseln.

Öl tropft unterhalb des Ständers nach längerer Fahrt und betriebswarmen Motor, bei kurzen Strecken nichts zu sehen.
Auftreten: selten
Urasche: Öldruckschalter defekt
Abhilfe: Als erstes den Öldruckschalter prüfen. Manchmal hilft Nachziehen, manchmal ist der Schalter an sich undicht - Austausch.

Auspuffschellen hinter den Chromblenden stark verrostet.
Auftreten: häufig
Ursache: Umwelteinflüsse
Abhilfe: Tausch gegen Schellen aus Edelstahl

Innenring Hauptscheinwerfer stark verrostet, Rost am Spaltring Aussenring/Innenring des Scheinwerfers.
Auftreten: selten
Abhilfe: Regelmäßig den Aussenring des Hauptscheinwerfers demontieren, alles auseinanderbauen, reinigen und mit guter Chrompolitur behandeln - vor allem Insektenreste entfernen! Dort entstehen als erstes rostige Stellen.

Neutral bei laufendem Motor so gut wie nie auffindbar.
Auftreten: ständig
Abhilfe: Öl wechsen auf Castrol soll ein wenig Linderung bringen, Kupplung einstellen auch. Zumindest für eine kurze Zeit. Gratislösung: Ersten Gang rein, im Stand an der roten Ampel ein kurzer Gasstoß und Schalthebel dabei sanft hoch ziehen = Leerlauf gefunden!

Steuerkettenspanner verschleißen schnell.
Abhilfe: Bei Eigenwartung beide Steuerkettenspanner kontrollieren. Den hinteren mit einem Zahnarztspiegel unbedingt checken!
Auftreten: mitlerweile selten, da die meisten bereits ersetzt sein dürften.

Quietschende Bremsscheiben!
Auftreten: häufig
Abhilfe: Andere Bremsbeläge - egal ob organsich, oder Sinterbeläge - bringen meistens keine Abhilfe. Eintausch der Bremsscheiben gegeneinander hat sich jedoch bewährt.

Mangelnde Bremsleistung.
Auftreten: ständig, ab Werk
Abhilfe: Umrüsten der kompletten Bremsanlage, oder wenigstens Stahlflex nachrüsten. Meines Wissens gab es ab 2001 die verbesserte Bremsanlage ab Werk. Die ersten TC Modelle sind jedoch mur mit Eisenhänden zum stoppen zu bewegen. Bremsleistung der hinteren Einzelscheibe praktisch nicht vorhanden (vielleicht 10%).

Rost an Schrauben des Motors
Auftreten: häufig
Ursache mangelnde Qualität/Umwelteinflüsse
Abhilfe: Schrauben ersetzen gegen bessere Qualität.
Billiglösung: Schraubencover montieren

Radlager defekt um 30.000 km
Auftreten: häufig
Abhilfe: Lager durch SKF Lager ersetzen. Danach deutlich bessere Haltbarkeit.


Getriebeschaden bei 56.000 km. Gang Nummer 3 völlig verschlissenes Zahnradpaar. Starke Ausbrüche vorhanden. Andere Gangpaare davon unbeeindruckt. Beim Schalten hat man nichts gemerkt, Kraftschluss war noch gegeben.
Auftreten: selten
Abhilfe: Defekte Teile ersetzen.