Wenn man das Ende der Geschichte mit der V-Rod bedenkt, war der Aufschrei vielleicht doch nicht so dumm: Nämlich wieder Investgeld für einen die Zukunftsfähigkeit schmälernden Flop verbraten (in die lange Reihe ordnen sich die italienischen Abenteuer ein).  

Die Harley-Invests erinnern mittlerweile  irgendwie an Indian Ende der Zwanziger vor 90 Jahren mit ihren Investitionen in einen Kleinwagen mit Chief-Motor, Vierzylinder-Moppeds, Kühlschränke und Industriegebläse. Für die Hievung der Chief-Motoren auf Knuckleheadniveau war dann kein Geld mehr da, weil man glaubte, das Motorrad habe unterhalb des Superluxussegments eh keine Zukunft. Der härteste Konkurrent Excelsior hatte gerade dichtgemacht.


Andere haben dafür seit 20 Jahren auf Harleys ureigenem Terrain angegriffen (Indian, Triumph, Royal Enfield, selbst Honda mit der CBX 1100 und Kawa mit der W-Familie und jetzt BMW mit der R18. ). Hätte HD das (geliehene) Geld lieber mal dafür ausgegeben hier was optisch adäquates technisch Cleveres (Indians Thunderstroke mit Phasenschiebereinlass-NW lässt grüßen) statt des M8 in billigem japanischen Manga-Design mit Kühlern ausgegeben (die seit Einführung stetig sinkende Umsatz Entwicklung rechtfertigt diese Bewertung). 

Die Art und Weise der Einführung der Lifewire und die kolportierten 200 Gesamtbestellungen weltweit bisher lassen befürchten dass sie sich nun den finalen Flop vor der Übernahme geleistet haben. Warum sonst wollen alle anderen mit zusammengezählt  Unsummen in das angeblich schrumpfende  HD-Segment, aber HD meint sie könnten in dem Segment nicht wachsen . 1969 investierte Honda in die CB750 und den angeblich sterbenden Motorradmarkt in den Industriestaaten.

Und ja, das war wieder kein Fahrbericht, aber wie Bitteschön soll es bei dieser Einführungsvorgehensweise zu diesem (jemals?) kommen ?  Also entweder wird diese Diskussion, dann aber für alle, zugelassen oder der Fred geschlossen, bis die Probefahrtmaschinen bei den meisten Händlern stehen . 



 

Moin moin zusammen! Moos hatte den guten Hinweis, mal hier mein letztes Review zu posten. Daher spar ich mir mal Text.

Bearbeitet: Und nein, ich werde von HD nicht bezahlt oder unterstützt. Meine Meinung ist rein persönlicher Natur. Muss man ja dazu sagen, gibt hier ja ein paar besonders misstrauische Gestalten, die aus meinem Scherz bzgl. meiner „Content Creator Karriere“ abgeleitet haben, dass ich ein von HD eingeschleuster Influencer bin. 🤓

@Petersilie 

Ich hab mir heute auf einen Rutsch alle Videos Deines Kanals angeschaut 

War sehr unterhaltsam. 

Auch erkenne ich Parallelen .
Alle Frauen sind irgendwie gleich. 
Wobei meine immer sagt, "kauf doch Wenn's Dir gefällt ".
Ok.Drum ist die Garage jetzt voll.

Freu mich schon auf Deinen Blinkerumbau.Mal gucken was das wird.

Und noch was,glaub mir,spätestens im Sommer bringst sicher ein Video zum Auspuffwechsel raus

Sagen wir mal so, die Daten der Zero überzeugen mich nicht...

Mit sowas allerdings "könnte" man sich, zumindest was die Reichweite angeht, anfreunden (unter Umständen). Ich weiß , Sinn hin Unsinn her, keine Ahnung - man müsste sowas einfach mal ausprobieren!Eva Ribelle, die neue Elektro-Streetfighterin vom italienischen Hersteller Energica. Sie wird ab 2020 mit einem 21,5-kWh-Batteriepaket ausgeliefert. Bisher passten lediglich 13,4 kWh in den Akku.Durch die Aufstockung sollen Reichweiten von 400 Kilometer innerorts, 230 Kilometer auf der Landstraße und 180 Kilometer auf der Autobahn möglich sein. Außerdem sollen die neuen Akkus nach weniger als 60 Minuten zu 95 Prozent geladen sein. 

Hoi!
Ich bin die 2019er Energicas ein paar Tage lang gefahren. Obwohl benzolverseuchter Junkie mit Road King, Superduke und Ducati in der Garage - das nächste Motorrad ist definitiv eins von der Energischen Firma. Das geht derartig nach vorne, da fehlen einem weder Vibrationen noch Sound noch der Abgasgeruch am Ledergwand.

Griass - JvS

...laut Webseite von Energica  an jeder Standard-DC-Schnellladestation mit CCS-Combistecker im Mode 4 bei lediglich 24kW Ladeleistung.
Wer sich damit schon beschäftigt hat, weiß, dass 24kW im DC-Bereich eigentlich relativ wenig sind.
Viele Schnelladestationen haben um die 50kW DC-Ladeleistung (ABB Terra etc.), einige von Delta/ChargeIT ca. 150kW oder von Ionity bereits bis 350kW. Die tatsächlich mögliche max. DC-Leistungsübertragung wird durch die Ladeelektronik im Fahrzeug begrenzt (Batterieabhängig). Bei Energica sind das derzeit offensichtlich ca. 24kW, bei HD wohl geringfügig weniger (230V-AC-Ladung dauert naturgemäß viel länger).
Allerdings wären mir 30-60 Min. derzeit noch manchmal zu viel "Zwangspause" im Gegensatz zu 10 Min. mit der Rüsselbetankung incl. Bezahlvorgang...
Habe diesen Sommer mal einige Ladestaionen beruflich bedingt in Ohrdruf, Coburg und an der A71-Raststätte Geraberg angefahren
 

Ja, super. Mit den hauseigenen Schnellladestationen im Begleitfahrzeug dabei. Total realistische Bedingungen...