Hey Leute,

passend zu dem, was ich für eine Harley ausgeben möchte, habe ich gerade eine gefunden. 

Eine Road King C aus Baujahr 1998, also mit Evolution Motor. Die sieht sehr gut aus. Passt zu meinem Geschmack...auch die Chromteile usw, alles gut.

Nun meine Sorge. Der Motor wurde samt Belege aus 2006 mal komplett gegen einen nagelneuen Motor von einer HD-Werkstatt aus Deutschland getauscht und hat seit dem 29800km gelaufen. 
Danach wurden noch mal die Nockenwellenlager getauscht, Antriebsseitig noch sämtliche Primärdichtungen und Wellendichtrunge usw. Alles mit Rechnungen von Werkstätten. 
Motortechnisch soweit also in Ordnung (laut Papiere). 

Nun hat das ganze Mopped aber knappe 100.000 km runter. 
Ist aber wirklich sehr gepflegt, Alu- und Chromteile top, Lack ist original und top. Also nur Garage und schön Wetter. Vorne ne neue eingetragen 4 Kolben Bremsanlage mit neuen Scheiben...

We sieht es eurer Meinung nach aber mit den Verschleissteilen vom Fahrwerk aus? Speziell Gabelgleitbuchsen, Radlager, Stoßdämpfer hingen, Schwingenlager usw???

Und wie sieht es bei der Kupplung, Primärkette, Getriebe aus?

PS: Schrauben würde ich alles selber. Geht mehr um die Materialkosten und den damit verbundenen Aufwand. 
Denke schon, dass mindestens die Primärkette und die Kupplung bald mal neu müssen oder?


 

9700 Euronen. 
ist nicht das beste Angebot,..ABER da der Motor eben erst knappe 30.000 runter hat UND die Maschine optisch wirklich gut aussieht (die sieht nach einer aus, die keine 30.000 gelaufen hat, kein Rost usw...). Und das ist mir schon wichtig. Kein Bock auf Roststellen, unschönen Lack oder schlechten Chromzustand. 
Zudem hat die ne schicke V&H Side Pipe Anlage (Original ist auch dabei), Arlenness Bick Sucker Stage 1 (Original ist dabei), originale HD-Lederkoffer, Rückenlehnen für beide Personen, genau den Lenker, den ich eh haben wollen würde, schwarzer Lack, Speichenfelgen und die eingetragene 4 Kolben Bremsanlage mit schwimmenden Scheiben sowie die verfügbare Historie über den neuen Motor und restlichen Arbeiten (Rechnungen der Werkstätten) dabei. Der Typ ist selber kein Schrauber und hat alles in HD-Werkstätten! machen lassen, was mir wichtig ist. Keine verbaute Kiste...
Der Motor sieht vom Chrom und dem Wrinkellack ebenfalls echt gut aus. Denn ich will ungerne noch was lackieren müssen oder oder. 



EDIT:

Die Kupplung und Primärkette sind doch bereits laut seiner Rechnung getauscht worden. Hat er gerade mitgeteilt. Das beruhigt mich. 


Dies wurde somit noch alles gemacht:
-Reifen Weisswand fast neu,
-Batterie neu,
-Nockenwellenlager irgendwann mal erneuert
-Antriebsriemen erneuert

-Sämtliche Primärdichtungen erneuert (nach dem neune  Motor irgendwann = unter 30.000km)
-Kupplung (nach dem neune  Motor irgendwann = unter 30.000km)
-Primärkette (nach dem neune  Motor irgendwann = unter 30.000km)

Aber dennoch kann es ja sein, dass viele Fahrwerksteile und noch kritischer...das Getriebe mal ihren Geist aufgeben. Und das wäre dann nicht so schön. 
Getriebe schaltet übrigens so wie es sein soll. 
 

Das ich eine mit Twin Cam zum gleichen oder sagen wir mal ähnlichen Kurs bekommen könnte weiß ich. ABER ich will zwingend den EVO Motor mit Vergaser. Daher komm ich um die mindestens 15 Jahre alten Dinger nicht rum. 

Habe nämlich keine List auf den EFI-Krams. Sound im Leerlauf mag ich nicht, will auch nicht durch irgendwelche Idle Controls drehen müssen, dann will ich diese Mappingsache vermeiden usw. 
Daher wenn dann EVO!

Das denke ich nämlich auch. Und da bei der hohen Laufleistung Gott sei dank alles Belegbar ist, ist das in meinen Augen auch wieder was gutes. Lieber so, als eine mit 65.000km, wo aber nichts belegt ist, wo immer noch der erste Motor drin ist und die vielleicht nen 1000er günstiger sein könnte, ich aber für die entsprechende Optik und Auffrischung mal locker nen 1000er wieder mehr investieren müsste.


Aber trotz alledem:
Was sagt ihr denn zur Haltbarkeit des Fahrwerks bzw. dessen Teile? Viel kann da doch nicht mehr wirklich anfallen (Antriebsriemen neuwertig, Bremsanlage samt Scheiben vorne neuwertig), bis auf hier und da ein Lager oder?
Und wie gut sind die Standrohre vorne? Da sehe ich bisher die größten Bedenken, auch wenn ich davon noch nie was gehört habe. Aber angenommen die sind ausgeschlagen, wie leicht lässt sich das Standrohr instandsetzen (Gleitbuchsen?)

Und dann zu guter Letzt das Getriebe? Was sagt ihr dazu? halten die locker die 100.000km und wenn doch nicht, was wird in den meisten Fällen beim Getriebe erneuert werden müssen? Nur die Lager oder gleich alles wie Wellen und Zahnräder?


 

Ob es ein US-Import ist, kann ich nicht sagen.
Die Maschine wurde aber vom derzeitigen Besitzer damals direkt bei Thunderbike Harley Davidson nähe Düsseldorf gekauft. Das ist doch eigentlich ein gutes Zeichen oder?
Der Motoraustausch fand 2006 statt, ist also schon ewig her und wurde wie gesagt von einer HD-Werkstatt hier in Deutschland durchgeführt. Damit ist die Maschine mindestens seit 2006 in Deutschland zugelassen.

Angenommen, die wurde damals jedoch mal Importiert, ist das dann wirklich schlimm? Zumal der Motor hier in Deutschland ausgetauscht wurde...
?

 

So, die Gabel ist sogar auch schon gemacht worden. Und Primärkette mit Kupplung wurde damals mit dem anderen Motor neu gemacht. Also von daher top. 

Habe ihm nun gerade zugesagt. 

Sein Brief ist leider noch bei der Bank, den er nun zur Auslieferung beauftragt hat. Sobald der nächste Woche da ist, kann ich die Maschine kaufen und abholen

Solange du ihn erst bezahlst, wenn du den Brief gesehen hast..
Hast du trotzdem mal gefragt, weshalb die nach acht Jahren den Motor nicht repariert, sondern komplett getauscht haben?
Zum Thema Fahrwerk: Es gibt hier einige, die das Serienmaterial ohnehin gegen Wilbers ausgetauscht haben.