eX Ninja, möglicherweise würden sich sogar neue Käuferschichten erschließen, wenn HD so etwas wie den KTM-Motor verbauen würde - nur: es wäre keine Harley mehr und deswegen würden alte Käferschichten wegfallen. Die Höchstleistung liegt bei 8.900 Umdrehungen an, das wichtige Drehmoment 6.500. Bohrung 108, Hub 71 mm. Das mag schön sein, aber das ist nicht Harley. Harley = Langhubmotor.

Wenn man das nicht mag, kann man auch das altertümliche Design angreifen mit Füßen nach von, tiefer Sitzposition (sportliche Naked Bikes haben heute inzwischen die Sitzhöhe von Enduros). Auch dann hat man ein sportlicheres Motorrad. Aber dann isses keine Harley mehr.

Das wichtigste aber ist der Motor. Mit der langhubigen Charakteristik steht und fällt die Marke. Wenn marktgerecht mehr Kraft gewünscht wird, läge eher ein Vergleich mit Indian nahe ("er hat Jehova gesagt!"). Aber selbst das ist, wie Asgar schon schrob, überflüssig. HD kann einfach HD sein, ohne nach links und rechts zu sehen. Skeptikern sei gesagt: es hat doch 113 Jahre ganz gut geklappt.

ich habe gehört, dass alles nach EVO keine Harleys mehr sind .

Hey Folks!

Ich habe es ja schon mal gepostet: der TC ist in seinem 18. Jahr also am Ende des Zyklus - der Evo wurde auch nach 18 Jahrne abgelöst - das heisst: der jetzt kommende Generation wird wohl der letzte Explosionsmotor der Company vor dem Elekroantrieb, der sich ab 2035 anschliessen wird. Das neue (wahrscheinlich) wassergekühlte Unicam Aggregat ist also vom ersten Motor ab ein Klassiker - der letzte Otto-Motor der glorreichen Company!!! - also unbedint sofort kaufen - denn ab 2025 werden die frühen Euro4 Modelle besonders geschätzt und wertvoll sein, da die Euro 5 und Euro 6 Modelle zu kastriert wirken....

Also sofort bestellen und alles wird gut !!!

Greez
Moony

Ich wurde immer belehrt, der Shovel sei der letzte echte Harleymotor- EVO fahren nur Zahnärzte und Büroheinis......wie gesagt: so wurde es mir übermittelt.

für mich sind keine Leistungsdaten sondern die Charakteristik des Motors ausschlaggebend - und da ist der Harleymotor nun mal (fast) einzigartig ...

Du scheinst es nicht verstehen zu wollen ... Wir sprechen hier über BigTwins, bislang 103er - und Du kommst mit dem KTM-Motor: Für die, die Power wollen, gibt es die VRod. Und sicher könnte man auch n Nieschenfahrzeug a la XR bauen, das dann so stark und drehfreudig ist wie ne KTM. Aber in erster Linie heißt HD: BigTwin, eher wenig starker, recht langhubiger Motor, vergleichsweise gemütliches Fahren, Freude am Durchgeschütteltwerden und nicht am Adrenalinrausch.

Ich spreche nur für mich: was auf dem Tank steht, ist mir Wurscht. Aber ich bin zu diesem Motorrad eben deswegen gekommen, weil ich von genau diesem Weiter-schneller-höher usw. weg wollte. Beim Einfahren habe ich dem Motor keine Ruhe gegönnt und nicht geschont und alle paar tausend km fahre ich auch mal die Gänge aus und lass das Ding drehen, aber im Alltagsbetrieb (auch wenn es mal ne etwas flottere Tour ist), dreht das Ding nie über 3.500 Umdrehungen und nur selten über 3.000 - mich interessiert nur, was zwischen 1.500 und 3.000 passiert. Das ist auch ein Bereich, in dem ich den neuen Motor testen werde. Ob er oben raus spurten kann wie die Sau ist mir sowas von Wurscht ... - und Du kannst einfach mal davon ausgehen, dass es 80-90% der HD-Treiber zumindest in MItteleuropa so oder ähnlich geht (nicht was das Logo auf dem Tank betrifft, sondern das Thema Drehzahlen, Gemütlichkeit usw.).

Der Thread hier dreht sich aber auch weder um ne V-Rod noch um ne XR oder ne sonstige Sporty-Variante oder -Alternative, sondern um den 103er Motor und was nach ihm kommt. Vielleicht musst Du unsere Beiträge auch vor diesem Hintergrund betrachten