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Compensator Mutter lösen

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Compensator Mutter lösen

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Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

fährt: FXS/WG Shovel 1980 und Street Glide 2022 Zassel Umbau

Chribo

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fährt: FXS/WG Shovel 1980 und Street Glide 2022 Zassel Umbau

01.03.2017 22:22

Hallo Schrauber,

ich will und muss ein neuen Stator einbauen.

Die große Mutter ( für Motorritzel) am Compensator ( Anfahrruckdämpfer ) lässt sich nicht lösen.
Habe schon mit verlängertem Hebel und leichte Hammerschläge versucht, aber keine Chance unglücklich

Hat jemand noch ein Rat oder Idee ??

Danke und Gruß
Chris

PS: sorry oben im Titel ein p vergessen Baby

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Chribo am 01.03.2017 23:17.

bestes-ht · 22580 Posts seit 10.11.2009

aus Rhein-Main
fährt: FXCW-C 2008, Blue Pearl, 110Cui, BigSpoke 23/18\", Jekill & Hyde, PS-Airride - FLHRXS 2020 Zephyr Blue / Black Sunglo

bestes-ht

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aus Rhein-Main

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01.03.2017 23:02

Bei welchem Modell?

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Bart · seit

Bart

Ehemaliges Mitglied

01.03.2017 23:11

Ich nehme an beim shovel.

Vielleicht hat ja früher schon jemand daran mit loctite o.ä. gearbeitet.
Ich würde die Mutter kurz, mit harter Flamme heiß machen und dann mal nen Schlagschrauber nehmen.
Keine Angst, der Ruckdämpfer kann das ab wenn du nicht direkt drauf hältst.

Gruß, Bart

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

fährt: FXS/WG Shovel 1980 und Street Glide 2022 Zassel Umbau

Chribo

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01.03.2017 23:12

zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Bei welchem Modell?

FX WG 1980, 1340 cc

So sieht aus ( Bild ist aus dem Netz):

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

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Chribo

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01.03.2017 23:16

zum zitierten Beitrag Zitat von Chribo

PS: sorry oben im Titel ein p vergessen

Danke Admin Freude

uwe1312 · 364 Posts seit 16.10.2007

aus Hückelhoven
fährt: FatBoy-Gespann, 99er FLSTS

uwe1312

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364 Posts seit 16.10.2007

aus Hückelhoven

fährt: FatBoy-Gespann, 99er FLSTS

01.03.2017 23:55

Könnte Linksgewinde sein.

__________________
großes Grinsen

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White Leg Man · 14775 Posts seit 28.03.2008

aus Rhoi Negga Chapter Frankenthal
fährt: 1960er Duo Glide & 2007er Softail Custom & 2014er Softail Deluxe CVO & 2016er Road Glide Ultra

White Leg Man

**Hardcore irgendwas**

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aus Rhoi Negga Chapter Frankenthal

fährt: 1960er Duo Glide & 2007er Softail Custom & 2014er Softail Deluxe CVO & 2016er Road Glide Ultra

02.03.2017 00:13

Hatte gleiches Problem an dieser Stelle.
Caramba Rostlöser, Heißluftgebläse und Verlängerung hatte nichts geholfen,
erst nachdem ich einen guten Druckluft-Schlagschrauber eingesetzt hatte ging sie auf!

__________________
....... das Leben ist zu kurz für ein Saison-Kennzeichen .......

Moos · 13607 Posts seit 27.11.2010

aus Bayrisch Schwaben
fährt: Street Glide, Bj. 2021 Night-Train USD, Bj. 2001 Kawa Z1 900, Bj. 1974

Moos

~~ MOD ~~

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aus Bayrisch Schwaben

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02.03.2017 00:13

zum zitierten Beitrag Zitat von uwe1312
Könnte Linksgewinde sein.

Nö, das ist hinten an der Hauptwelle/Kupplung.

Schlagschrauber benutzen! Steht sogar im WHB das man so vorgehen soll wenn sich die Schraube nicht lösen läßt. Die Mutter ist in der Regel auch mit Loctite gesichert, also ist Erwärmen auch zielführend. Wobei meine Mutter nach zweimaligem kurzen Abdrücken am Schrauber, ohne sonst was zu tun, auf war.

WHB:
"Wenn die Abdichtung unter normalen Umständen nicht
mit konventionellen Methoden gebrochen werden kann,
die Teile leicht erwärmen oder einen Schlagschrauber
verwenden (NUR ZUM LÖSEN der Ausgleichsradmutter).
Bei Nichtbefolgen dieser Anweisung können die Timken-
Lager und Rotormagneten beschädigt werden."

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

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Chribo

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02.03.2017 19:38

Da wundert man sich, dass an der Batterie nichts ankommt.

Bin gespannt wie der Stator aussieht. böse

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
fährt: `89 FLST Bob

Bernde

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02.03.2017 20:08

zum zitierten Beitrag Zitat von Chribo
Da wundert man sich, dass an der Batterie nichts ankommt.

Bin gespannt wie der Stator aussieht.

... ist da zufällig mal der Akku verpolt worden ?

cool

__________________
Grüßung Bernde

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

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02.03.2017 20:50

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde

zum zitierten Beitrag Zitat von Chribo
Da wundert man sich, dass an der Batterie nichts ankommt.

Bin gespannt wie der Stator aussieht.

... ist da zufällig mal der Akku verpolt worden ?

Nicht seit ich sie habe.
Hatte von Anfang an immer die Batterie halb leer gesaugt.
Nach jeder Ausfahrt.

Jetzt beim durchmessen ist auf gefallen, dass der Stator unregelmäßig hohe Spannung liefert ( springt hoch und runter) und
der Widerstand zu hoch ist. Schlussfolgere daraus das es ein Wicklungsschaden ist.
Heute schon mal den neuen Regler eingebaut und so den Alten so zu Gesicht bekommen traurig

Lass mich überraschen geschockt

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

aus München
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Bernde

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02.03.2017 20:57

Welche Statorwerte misst Du denn ?

Massefreiheit auch schon gecheckt ?

__________________
Grüßung Bernde

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

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Chribo

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02.03.2017 21:05

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde
Welche Statorwerte misst Du denn ?

Massefreiheit auch schon gecheckt ?

Statoranschlüsse gegen Masse = unendlich = in Ordnung

Zwischen den Statoranschlüssen = 0,9 bis 1,1 Ohm = zu hoch = Wicklungsschaden

Bernde · 2756 Posts seit 06.09.2014

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Bernde

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02.03.2017 21:17

zum zitierten Beitrag Zitat von Chribo
Zwischen den Statoranschlüssen = 0,9 bis 1,1 Ohm = zu hoch = Wicklungsschaden

Mir nem Std-DMM gemessen => wahrscheinlich ein (kleiner) Messfehler.
Solch niederohmige Spulen sind nur mit ner Meßbrücke oder einem Kelvin-Meßgerät genau zu messen.

Wichtig ist, dass eine stabile Wechselspannung (~20Vac / 1000rpm) an den Polen zu messen ist (Kontaktierung verbessern).

Da der Statorwechsel aufwändiger ist, würde ich erstmal korrekt messen. Augenzwinkern

__________________
Grüßung Bernde

Chribo · 820 Posts seit 13.09.2011

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Chribo

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02.03.2017 21:40

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernde

zum zitierten Beitrag Zitat von Chribo
Zwischen den Statoranschlüssen = 0,9 bis 1,1 Ohm = zu hoch = Wicklungsschaden

Wichtig ist, dass eine stabile Wechselspannung (~20Vac / 1000rpm) an den Polen zu messen ist (Kontaktierung verbessern).

Genau das ist es, die Wechselspannung war nicht stabil.
Ist immer zwischen 0 und 40 Volt hoch und runter gelaufen.

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