Hi,

da im "Zeigt her Eure Roadster" Thread bislang nur das 2016er Modell Erwähnung fand, dachte ich mir, ich schildere mal meine bisherigen Erfahrungen mit dem 2017er Modell.

Die meisten werden jetzt sicher sagen: Wie kann man sich nur eine Euro4-Maschine kaufen. Aber so schlimm ist es ehrlich gesagt gar nicht.

Als ich die Kiste im Juni Probegefahren hatte, stellte ich direkt das größte Manko fest ... massives Ruckeln unterhalb 2000 Touren ... hab' mich beim Rausfahren aus der Einfahrt des Händlers fast auf den Bart gelegt, weil ich dieses Problem massiv unterschätzt hatte ... ist halt meine erste Harley.

Aber jetzt nach ca. 1000km sieht das ehrlich gesagt gar nicht so schlecht aus ... vorausgesetzt, man hat die richtige Plörre getankt und ein wenig Fingerspitzengefühl am Gashahn entwickelt. Lustigerweise läuft der Motor mit Super Plus von der freien Tanke echt geschmeidig, mit Shell V-Power hingegen bockt die Mühle, dass selbst die Ventile klingeln. Mit der Plörre von der Freien kann ich hingegen endlich 30 fahren, ohne ständig mit der Kupplung spielen zu müssen. Anfangs waren 30-Zonen der Horror. Meine Ambitionen, das Mapping auf'm Prüfstand optimieren zu lassen, tendieren somit zunehmend gegen Null, zumal ich das eh erst vorhatte, nachdem die Erstinspektion gelaufen ist. Mal schauen, wie sich Stage 1 Optionen für Euro 4 entwickeln ... vielleicht lasse ich mich dadurch dann doch noch hinreißen.

Nächstes Thema: Auspuffanlage.

Hier werden Liebhaber lauter Anlagen sicher enttäuscht sein, aber ich persönlich bin eigentlich zufrieden. Wenn man mal beim Überholen richtig aufdreht, werden lahmarschige Autofahrer trotzdem wach und dass sie bei langsamer Fahrt etwas leiser ist, als die meisten Harleys, finden nicht nur meine Nachbarn gut, denn ich habe geplant, in den Helm ein Headset einzubauen, um Navi-Ansagen hören zu können, zu telefonieren oder auch mal Musik zu hören. Und wenn Schatzi ihre Fleppe und eine eigene Harley hat, ist Intercom auch ein nettes Gimmick. Da wäre eine laute Auspuffanlage kontraproduktiv.

Soviel zu den 2017er Modellspezifika.

Ansonsten ... ich habe bei der Abholung noch den Lenker leicht nach oben neigen lassen, damit Unterarm und Handgelenk beim Schalten und Bremsen eine Linie bilden und das Handgelenk nicht einknickt. Kann ich nur empfehlen ... zumindest mal antesten   Meine ursprünglichen Ambitionen zu einem Lenkerwechsel sind jedenfalls Geschichte.

Von der Standardsitzbank auf den HD Cafe Solo zu wechseln, war auch eine gute Idee, um die Ergonomie der Karre zu verbessern ... sieht auch deutlich cooler aus, wie ich finde. Und falls ich wider Erwarten doch mal mit Sozi fahren will, kann man vorübergehend ja die Originalsitzbank montieren ... in meinem Falle aber unwahrscheinlich, da Schatzi halt selber fahren will.

Zu guter letzt noch ein paar Worte zu den Fußrasten ... deren Position und Länge wurde ja in so manchem Review bemängelt und auch ich hatte anfangs überlegt, ob man hier nicht andere Rasten montieren oder die 7"-Vorverlegung ins Auge fassen sollte ... Front-Controls und die Cafe Racer Option sind nicht so mein Ding. Aber ich muss gestehen, mittlerweile komme ich damit super klar ... zum Cruisen finde ich die Position weiter außen nämlich inzwischen top und zum Schalten und Bremsen setzt man den Fuß halt weiter nach innen. Und für Rangierorgien klappt man die Rasten dank fehlender Rückholfeder einfach hoch ... an der Ampel stören mich die Rasten dank langer Beine gar nicht.

Fazit: Ich habe den Kauf nicht bereut, zumal für meine Ansprüche dieses sportlichste Harley-Modell ideal ist. Ok, bei einer Low Rider S kriege auch ich das Sabbern, aber ich glaube nicht, dass ich damit so glücklich wäre, wie mit der Roadster ... ich liebe die höhere und sportlichere Sitzposition einfach zu sehr 

Mal schauen, ob's nach der Erstinspektion noch etwas nachzutragen gibt.

Abschließend noch ein Foto kurz vor der Abholung (noch ohne Lenkeroptimierung).

1,83 ... Leute, die deutlich größer sind, werden meine obigen Ausführungen zu den Fußrasten sicherlich nicht unterschreiben. In den meisten englischsprachigen Reviews wurde 1,90 als zu groß bewertet, zumal dann die Knie sehr hoch stehen ... die Fußrasten sind ja recht hoch positioniert. Ich vermute mal, bis 1,85 ist's unkritisch. 

PS: Interessant wäre vielleicht auch, wo die "Schmerzgrenze" nach unten liegt, sprich jemand für die Roadster zu klein wäre. Da habe ich ehrlich gesagt keinen Schimmer.

Wenn Du von der Luftfilterseite auf den Lenker schaust, habe ich ihn etwa 5-10° im Uhrzeigersinn gedreht ... die Griffe wurden nicht geändert. Somit stehen die Hebel (Kupplung und Bremse) nun nicht mehr waagerecht, sondern leicht nach unten geneigt. Bei den Griffen selbst ist es hingegen umgekehrt, diese sind nicht mehr so weit nach unten geneigt, sondern fast waagerecht.

Wie stark der Lenker gedreht werden muss, um eine gerade Linie zwischen Unterarm und Handgelenk beim Fassen an die Hebel zu erzielen, hängt natürlich von der individuellen Schulterhöhe ab.

Ich kann nur empfehlen es mal anzutesten ... ist ja schnell durch Lösen von vier Schrauben gemacht.

Hinweis: Die Lenkerneigung wird natürlich durch die Spiegelneigung begrenzt. Ich hatte Glück ... trotz Lenkerdrehung sehe ich noch alles in den Spiegeln, allerdings stehen diese nun unten auf Anschlag. Ein weiterer  Nachteil ist, dass man die Spiegel nun nicht mehr nach unten versetzen kann, da sie ansonsten zu sehr Richtung Knie geneigt wären.

Ich persönlich bin mit dieser Justierung jedenfalls sehr zufrieden ... keine Belastung der Handgelenke mehr, sei es durch zu tiefe Griffposition oder durch Einknicken des Handgelenks beim Schalten / Bremsen.

Das Manko, dass man den Oberarm im Speigel sieht, verbleibt natürlich, kann aber easy durch Anziehen des Ellenbogens gelöst werden ... ok, ein Workaround, aber durchaus praktikabel, bis man seine Wunschspiegel gefunden hat ... voraussichtlich Lenkerenden-Spiegel.

PS: Als ich letztens mal in Düsseldorf bei HD stöbern war, hatte ich per Zufall gesehen, dass die an ihrer Vorführ-Roadster auch den Lenker wie von mir beschrieben eingestellt hatten. Ich bin also nicht der Einzige, der diese Idee hatte

PPS: Von wegen Roadster versus 48 ... ich vergaß ... ein weiterer Vorteil der Roadster ist die bessere Werksbereifung. Die Dunlop GT 502 gefallen mir recht gut und haben auch in Testberichten gut abgeschnitten. Bei Iron und 48 wird ja meist über die Werksbereifung gemeckert.

Ach ... ich hatte es in meinem Vorstellungsthread erwähnt, aber hier ganz vergessen: Ich habe direkt den grauen Luftfilterdeckel gegen einen scharz-lackierten ersetzen lassen, da der graue für meinen Geschmack irgendwie billig aussah. Der Händler hatte mich dazu inspiriert, da er einen Enduro-Umbau der Roadster in dieser Silber-Lackierung im Laden stehen hatte, die eben auch den schwarzen Deckel hatte. Sieht m.M.n. deutlich besser aus.

Hi,

nach 130 km geht bei meiner 48 gerade die 'hab 8 LED' an, und erinnert mich daran, nach weiteren 30 bis spätestens 50 km Fahrstrecke nachzutanken  . Dem komme ich dann auch regelmäßig mit einer Nachfüllmenge zwischen 7,3 bis 7,6 ltrn nach   , da ich die Verbräuche bei meinem Fahrstil exakt einzuschätzen vermag. Mehr als 4,2 bis 4,5 ltr verkonsumiert der Euro 4 Motor nicht, und ich bin beileibe nicht als Verkehrhindernis unterwegs   . 
Der kleine Tank ist Gestaltungsmerkmal und würde von mir nienichtnich durch einen größeren ersetzt werden  .

Die spiddeligen Michelins werden bei meinem (bisher) jährlichen 48 Tausch von meinem Händler wunschgemäß durch erwachsene Dunlops in WWW (bei den Speichenrädern seinerzeit) bzw. SWW bei den aktuellen LM Rädern ersetzt. 

Gruß, silent 

Ja, ist nicht einfach! Mehr schöne Details bietet auf jeden Fall die 48. Bei der Roadster stört mich die graue Farbgebung am Motor/Zylindern. Aber wie gesagt bin gerade noch in der Findungsphase